風雨中咆哮 中級車最瘋狂的油耗測試

前言：
    油耗測試大家看得多了，大多都是使用D擋溫和駕駛的駕駛方式，盡量測出最低油耗。想必網友們看多了便會覺得膩了，想看點新鮮的。本期的油耗測試，我們一改傳統，采用最為激烈的駕駛方式進行測試。適逢廣州臺風來襲，狂風暴雨，路面濕滑，這為測試增添不少的危險，卻為此次測試增添了不少刺激感。天雨路滑更容易測試出車輛的行駛穩定性。話不多說，我們馬上為大家帶來最瘋狂的油耗測試。

測試方法與測試感想：
    此次我們選擇了三臺熱門中級車進行測試。它們分別是馬自達睿翼2.5、別克君威2.4以及廣汽豐田凱美瑞2.4。所有參與測試的車型都是自動擋車型。在測試前，我們為車子加滿汽油；測試后我們再次加滿汽油以獲得實際加油量。車輛行駛里程我們通過儀表板的里程數據獲得。根據實際行駛里程和實際加油量我們便能計算出真實的油耗。

（確定最為激烈的駕駛風格，我們列隊出發）

    此次測試的重點是：我們使用最為激烈的駕駛風格。所謂激烈的駕駛風格就是只要前方有加速空間，我們就全油門加速，盡量保持車輛行駛于高速度。如果制動的話，我們會推遲剎車點，到達剎車點后剎車踩到底，盡量使用最大的剎車力度。簡單地說就是狂轟油門，猛踩剎車。我們要看看，這種最為激烈的駕駛方式究竟會如何地影響油耗水平。

（狂風暴雨模糊了視線，我們亮起危險警告燈一路向北）

    馬自達睿翼前雙A臂后縱臂多連桿懸掛搭配高剛性車身，在雨天濕滑路面表現出不錯的運動性能。2.5L MZR發動機的響應性非常出色。無論是輕點油門還是全油門加速，發動機的動力隨叫隨到，隨著轉速的拉升，動力連綿不絕直到紅線區才停止發力。睿翼的車身比起其他兩款車型要低，并排停在紅燈前感覺更是明顯。正是較低的車身使得睿翼更貼地，運動性能更好。
    全油門加速時，由于地面濕滑，輪胎出現輕微的短暫打滑后才緊抓地面推動車輛前進。80公里通過單邊積水彎道，會出現輕微的失控，瞬時方向喪失，在電子系統的修正下依然安全通過彎道。
    睿翼方向盤、座椅以及換擋桿等部件都非常符合東方人的人體工程學要求。各部件使用相當順手，駕駛位置無需特別調節也能獲得一個舒適的駕駛姿勢。方向盤上的換擋撥片阻尼恰到好處，使用起來相當順手。
    睿翼唯一不足的，可能就是蛇形換擋桿需要一定時間適應才能得心應手地操作。

（雨天路面積水非常危險，有可能讓車輛完全失控）

    別克君威的車重是這三臺車中最重的，這一定程度反映了君威的扎實程度。2.4L的發動機在靜止起步加速時能輕易甩掉此次測評的兩款車型，加速性能卓越。君威發動機的轟鳴聲低沉而不刺耳。加上車廂隔音處理較好，傳到車廂內的噪音較少。
    由于君威采用的是普利司通特供的EL400輪胎，因此在濕地抓地力上較為出色。全油門加速，輪胎并未出現輪胎打滑（不排除牽引力控制系統的幫助）。80公里通過單邊積水彎道，未出現任何的失控狀況。較硬的懸掛把車輪牢牢地按在地面，獲得最大的可操控性能。君威的運動性能得到此次參與測評的編輯們的一致肯定。
    君威出色的運動性能毋庸置疑，但是并不是沒有缺點。其運動型座椅材質較硬，舒適性上比起其他兩款日本車要遜色。方向盤以及座椅的位置需要較長時間調節才能達到一個比較理想的駕駛位置。也就是說，君威是一臺不折不扣的運動型轎車，不太適合享受悠閑以及追求舒適的朋友。
    君威也有自己的不足。在油門踩到底的一瞬間，車子不會馬上加速，動力會在零點幾秒后突然迸發。這可能是發動機或者變速箱控制程序的問題，希望別克能在下一版本的發動機或者變速箱軟件中作出改進。

（車子加油，錢包縮水，做測評就是要不惜工本）

    賣得那么好當然有它的原因，車子不用開動，一坐到駕駛位就感覺到非常舒適。方向盤、座椅、腳踏板，一切一切都非常的順手。感覺這臺車子就是為你量身定做的。2.4L發動機動力相比其他兩臺車型稍顯遜色。無論是起步、加速還是全油門加速，推倍感都不強烈，車子在不經意間就達到預定速度。凱美瑞的調教更傾向于舒適性。全油門加速時，發動機艙傳來的發動機轟鳴稍嫌刺耳，當然也有人把它說成是高亢的咆哮。
    原車輪胎采用的是普利司通的ER33，花紋設計上沒有EL400細碎，排水槽也沒有EL400寬大。因此可以斷定濕地性能并不是ER33的強項。實際測試中，全油門加速，在牽引力控制系統的幫助下，凱美瑞的輪胎并未出現打滑。80公里通過單邊積水彎道，凱美瑞多次出現輕微失控的情況，行駛穩定系統多次發出警告并作出干預，最終沒有發生任何嚴重失控的意外。凱美瑞生來就不是一臺運動型轎車，較軟的懸掛，較舒適的調教，使得凱美瑞的運動性能非常一般。
    人體工程學方面是凱美瑞值得自豪的地方。精致的內飾做工，恰到好處的按鍵設置，無一不體現日本車的精雕細琢。其儀表盤樣式是此次測試最好看，儀表顯示信息也最為清晰，至少我認為是這樣。

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