編輯的車要升級（1）輪轂輪胎如何選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】編輯部有一臺1.4T的手動版高六，已經(jīng)開了10個月了。它從出廠至今一直保持原裝狀態(tài)，雖然表現(xiàn)不錯，但始終停留在中規(guī)中矩的水平，因此我們也準(zhǔn)備騷包一下，給小高來些必要的升級。此次升級屬于最基本的車輛改裝，只針對車子的輪轂、輪胎及避震彈簧進(jìn)行，為的就是兼顧家用，不能太野。

　　這次升級主要涉及如何選擇輪轂輪胎、如何更換、避震彈簧小改、升級前后的油耗變化、車輛性能差異這5個方面，我們將會詳細(xì)展現(xiàn)這個升級過程，并且會有評測儀器對升級前后的變化進(jìn)行跟蹤，希望給到想升級輪轂輪胎和避震系統(tǒng)的網(wǎng)友一些幫助。

● 本系列文章已更新至第四期，您也可以點擊下圖直接穿越至升級的后續(xù)階段：

● 選輪轂：細(xì)心耐心才能淘到心頭好

　　“選擇什么輪轂好呢？”這個問題曾經(jīng)困擾了我們一段時間，但最后還是找到了選擇的方向——原廠路線。小高的原裝輪轂尺寸是16英寸，我們的計劃是將其升至17英寸，“大眾原廠控”當(dāng)然是要選擇一套最符合高爾夫6氣質(zhì)的大眾原廠輪轂才靠譜。我們也曾想過搞一套GTI的戰(zhàn)斧輪轂，但這套“神級裝備”騷氣太重，這樣操作未免太張揚；此外，戰(zhàn)斧輪轂的重量也較大，還要套上225胎寬的輪胎，對車輛的性能、油耗等都有較大的影響。其實，我們的心里早已有備選方案…… 

　　與大眾原廠波蘭產(chǎn)戰(zhàn)斧輪轂同廠的十幅輪轂，其樣式與國產(chǎn)老款速騰冠軍版原配的十幅輪轂一致，我們就稱它為“速騰冠軍十幅”好了。這套裝備雖然低調(diào)，但氣場十足，相當(dāng)“悶騷”。不過，國內(nèi)能弄到手的速騰冠軍十幅基本上是國產(chǎn)貨，由戴卡工廠代工，價格也比波蘭版便宜，但輪轂用的油漆質(zhì)量也稍遜于波蘭版。正是這些細(xì)節(jié)上的差別，讓我們更傾向于選擇波蘭版輪轂。但由于波蘭版輪轂在國內(nèi)沒有正規(guī)銷售渠道，因此我們只能到網(wǎng)上碰碰運氣。

　　看來我們的運氣并不差，成功在網(wǎng)上淘到一套波蘭產(chǎn)速騰冠軍十幅輪轂。我們根據(jù)原輪轂的尺寸，選擇了尺寸為7.0J×17H2 ET54的新輪轂，花費3300元。與2400元一套的國產(chǎn)版相比，算是淘到寶了。等待數(shù)日，輪轂到手，第一時間開箱驗貨。

　　經(jīng)過一輪仔細(xì)查驗后，這套輪轂通過了我們的驗收。接下來就可以好好地欣賞這套“大眾原廠套件”了。

　　高爾夫6原裝輪轂的重量為9.6kg，新輪轂的重量則為10.66kg。我們想讓升級后的車輪重量與原車輪持平，只能選擇一套重量輕的輪胎了。

　　選擇這套波蘭版輪轂并非隨心所欲，還得看尺寸是否適合小高。將輪轂翻個底朝天，我們發(fā)現(xiàn)輻條背面有不少參數(shù)，真要把這些數(shù)字和字母的含義全部弄懂，和“自虐”沒啥區(qū)別。其實，上文提到的那串7.0J×17H2 ET54的尺寸參數(shù)，信息量已經(jīng)很大，看懂就基本夠用了，我們選擇新輪轂的時候主要就看這串參數(shù)。

　　上圖中的參數(shù)并沒有標(biāo)出單位，在這里我們跟大家說一說：“7.0”和“17”的單位都是英寸；“H2”是輪轂輪廓類型，沒有單位；“ET54”的單位則是毫米。

● 網(wǎng)友精彩評論匯總

5樓 太平洋iPhone客戶端網(wǎng)友 06-05 23:43:49
技術(shù)貼謝謝了，想問下輪轂輪胎變大了儀表時速會不準(zhǔn)嗎

編輯點評：只要新輪胎的直徑與舊輪胎相比有變化，車速表就會有誤差。一般情況下，新舊輪胎的直徑差異在±3%以內(nèi)時，車速表的誤差會在±1km/h左右。

26樓 太平洋iPhone客戶端網(wǎng)友 06-06 12:29:45
請問孔距5*112是從那里看的？其它輪轂又是怎么看的呢？謝謝！

編輯點評：孔距可使用孔距測量尺進(jìn)行測量，這種工具在網(wǎng)上有售，價格也就二十多塊錢。一般來說，家用車型的輪轂多為四孔和五孔。四孔輪轂的孔距最容易測量，因為四個孔是在一個圓上，我們可以直接量對角的兩個螺絲中心之間的距離，用普通的直尺就可以測量，四孔輪轂的孔距一般是4×100、4×108、4×114.3；五孔輪轂的孔距需要用儀器測量，但也有簡易的方法：測量相鄰兩個螺絲的中心距離，用測量值除以0.58775就是孔距的近似值，常見的五孔輪轂孔距有5×100、5×108、5×114.3、5×112、5×120。

27樓 天下奇聞 06-06 12:38:26
其實用225/45 17比215/45 17要好，無論對于抓地力和功率扭矩的配合和里程表準(zhǔn)確度，都要好于215。而且我覺得，胎寬變大了，輪轂ET最好還是減少一點，同時ET小操控也精準(zhǔn)一點，畢竟打死方向刮避震碟片沙板什么的處理難度要大于刮輪眉，而且ET只要不是低的太夸張，刮輪眉的機(jī)率十分小。

編輯點評：這位網(wǎng)友的建議有道理。225胎寬的輪胎仍處于7.0J輪轂可以承受的范圍，可以安裝；而輪胎寬度變大，可以通過縮小ET值來防止車輪與避震系統(tǒng)發(fā)生碰撞干涉。至于225胎寬輪胎對車輛性能的影響，則要通過測試才能得出確切的結(jié)論。