編輯的車要升級（2）輪轂輪胎如何換？

　　【太平洋汽車網 用車頻道】上期文章，我們把選購輪轂輪胎的過程展示了一遍，里面還有不少讓人傷腦筋的注意事項。我們之所以要耐心對待這些注意事項，都是為了讓新的輪轂輪胎與車輛相匹配，最大程度地保持原車的舒適性。我們接下來的任務，就是要幫小高換上這套細心挑選的新裝備。

● 本系列文章已更新至第四期，您可以點擊下圖回顧第一期內容，也可以跳轉至第三和第四期：

● 往輪轂上套輪胎：慢工出細活

　　擇好良辰吉日，我們用小高載著那套頗占空間的新輪轂直奔專業輪胎門店，與早已選購好的固特異EF1 AS2輪胎會合。到店卸下新輪轂之后，小高便暫時上架休息，只等“新鞋”到位。

一、拆卸車輪

　　我們的第一步操作是拆卸車輪。這項操作看似十分簡單，只是將輪轂上的螺絲松開而已，但拆卸螺絲的順序是有講究的。高爾夫6的輪轂是五螺絲結構，拆卸時應采用對角順序，相當于畫五角星的步驟。這樣操作，從理論上看，每顆螺絲的受力會更加均勻，能盡量減輕螺絲及安裝孔的形變。

　　在風炮的幫助下，維修師傅很快便將小高的四個車輪卸了下來，然后擺放在一旁。這些車輪只服役了10個月的時間，除了有些臟以外，并沒有什么損耗，但還是逃不過被替換的命運——或許這就是高爾夫原廠配件的宿命吧。

二、套裝輪胎

　　扯遠了，回到正題。維修師傅將新輪轂從包裝箱中取出，小心地放到輪胎拆裝機上固定好，就可以開始套上輪胎了。

　　“套”這個操作看似簡單，但當你看過輪胎的結構和摸過輪胎的材質后，你會發現將輪胎套上輪轂是一件相當費力的事情。看著維修師傅那纖瘦的身板，我們也為他捏把汗。只見維修師傅先往輪胎內沿刷上凡士林，然后將輪胎置于輪轂上，一邊踩動踏板讓底座轉動，借助輪胎拆裝機上的撥叉慢慢地將輪胎套上輪轂，一邊用力將輪胎邊緣壓入輪轂。

　　在套輪胎的過程中，維修師傅邊操作邊對我們說：“蠻力是沒有用的，越是暴力硬套，輪胎越是不配合，一定不能急。”話雖如此，干這活少點力氣也是白搭。我們再看看師傅，他已經滿頭大汗。盡管維修師傅十分仔細地按壓輪胎，但輪胎還是有些“調皮”：本以為套好了一段，轉動一下底座后，忽然間又彈出來了，只能重新按壓一次。

三、充氣檢查

　　維修師傅辛辛苦苦地將輪胎套上輪轂后，還要按照標準氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。隨著氣壓升高，輪胎內沿不斷被擠壓，逐漸與輪轂貼合，輪胎內不時發出橡膠反彈輪轂的“嘭嘭”巨響，只是那聲音像極了爆胎，著實嚇了我們一跳……

　　維修師傅忙活了一個多小時，將以上那些費力的操作重復了四次，終于將四條輪胎套上了新輪轂。維修師傅雖然早已渾身濕透，但還不能歇，因為還有關鍵步驟沒有完成……

● 網友精彩評論匯總

7樓 廣東省廣州市網友 06-11 11:26:01
動平衡用的是鉛，不是鋅，也不是鐵

編輯點評：這位網友看文章十分仔細。其實，平衡塊的材質不僅有鉛質，還包括鐵質和鋅質。我們購買的新輪轂平衡塊上就有鋅的標識“Zn”，而粘帖的平衡塊上則有鐵的標識“Fe”。

12樓 廣西柳州市網友 06-11 11:53:06
不用做四輪定位嗎

編輯點評：車輛更換輪胎或輪轂后，動平衡是一定要做的，而四輪定位則可做可不做，主要看車輛是否存在跑偏之類的問題。當然，如果自己不放心，還是可以為車輛做一下四輪定位，花費也就100塊錢左右。

● 動平衡：解決車輪及方向盤抖動的問題

　　上面提到的關鍵步驟指的就是動平衡。動平衡這個名稱我們經常可以聽到，但動平衡到底是什么呢？簡單地說就是讓車輪質量分布均勻。

　　從表面上看，充滿氣的車輪形狀已經很均勻了，安裝到車上應該就可以跑了。其實不然，我們的肉眼無法看見車輪內部質量的差異。新輪轂內壁會貼上一些“不協調”的小鋅塊或小鐵塊，這是由于制造上的原因，使輪轂整體各部分的質量分布不可能非常均勻，因此需要在輪轂上貼上鐵塊進行配重以達到平衡。

　　將輪胎套上輪轂后，車輪的整體質量分布又會發生變化，在我們將車輪裝上車輛之前，還得再為車輪做一次動平衡。動平衡操作其實并不復雜，只要借助一臺動平衡機就可以完成。

一、檢測輪胎配重

　　在檢測輪胎配重之前，我們先要在動平衡機上設置好相關的數據，如輪轂所屬的車型、輪轂尺寸等。

　　將車輪裝上動平衡機的轉軸后，就可以按啟動鍵開始檢測了。檢測開始后，車輪便會在機器上飛快地旋轉起來。

　　當車輪停止轉動后，檢測電腦會測量出輪轂內外側需要增加的鐵塊重量，這時，我們就要根據電腦提示貼上相應重量的鐵塊。在貼平衡塊之前，維修師傅仔細地將輪轂內壁清潔了一遍，防止殘留的污物或油漬令平衡塊脫落。

二、粘貼配重鐵塊

　　粘貼鐵塊的順序是由輪轂外側至內側。那么這些鐵塊應該粘在什么位置呢？轉動車輪，當電腦屏幕顯示上下重量平衡時，輪轂內壁正上方就是粘帖鐵塊的位置。

　　當電腦屏幕上顯示輪轂外側配重偏差值為0時，就表示輪轂外側配重已經完成，可以繼續為輪轂內側進行配重。內側的配重操作與外側相同。

　　完成四個車輪的動平衡操作后，還需要再檢查一遍車輪的整體情況，看看輪胎內沿是否完全套進輪轂內，輪轂平衡塊是否粘貼牢固等。

● 安裝車輪別忘記“加力”

　　這個環節又輪到維修師傅出場了。只見他將車輪用力提起套上軸承軸頭，然后將輪轂安裝面和剎車碟上的螺絲孔對準，再用風炮將螺絲擰緊。看著纖瘦的維修師傅忙前忙后，我們這些一直在看熱鬧的顧客也有些于心不忍，為了節省時間，還是幫點小忙吧。

　　將四個車輪裝上車子之后，我們就可以把“騰空”已久的小高從舉升機上放下來了。可以開走了嗎？還沒有結束，我們不能忘了幫剛裝上的車輪“加力”，意思就是將螺絲再擰緊一些。這是因為車輛落地后，整車的重量轉由四個車輪承擔，剛剛擰上的螺絲受壓后可能會出現松動的情況，所以必須為車輪“加力”以保證安裝穩固。但是，一些不負責任的維修店往往會將這一步省略，假如車主不了解情況，那么開走的就是一輛存在安全隱患的車。

　　總結：前前后后忙活了近三個小時，這套“大眾原廠輪轂+高性能運動胎”的新裝備終于安裝到了小高身上。從側面看，薄胎與大尺寸輪轂組合，視覺效果的提升還是很明顯的。不過，我們也發現了一些不足：升級了輪轂輪胎后的高爾夫6離地間距有些高，整體的視覺效果還沒有達到最佳水準。

　　要彌補這個不足也不是什么難事，只需要從懸掛系統著手就可以解決問題。在之前選購輪轂的同時，我們也為這臺高爾夫6訂購了一套進口大眾運動部藍簧。如今藍簧已到手，只需擇日開工。下期文章，大家將會看到高爾夫6更換藍簧的全過程，還能一睹高爾夫6的“裙底風光”。更多精彩內容，敬請繼續關注《編輯的車要升級（三） 打造藍簧高爾夫》。

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