編輯的車要升級（3） 打造藍簧高爾夫

　　【太平洋汽車網 用車頻道】前兩期文章，我們把高爾夫6的輪轂和輪胎升級問題解決了。雖然更換了新裝備的高爾夫6在視覺效果上有明顯提升，但過高的離地間隙并不是我們想要得到的結果。其實，降低高爾夫6離地間隙的計劃早已在我們的升級排期表內，而且我們還準備好了一套熱門裝備——進口大眾運動部藍簧（以下簡稱“藍簧”）。本期文章，我們就來打造一款藍簧高爾夫！

● 本系列文章已更新至第四期，您可以點擊下圖回顧前兩期內容，也可以跳轉至第四期：

● 為何選藍簧：原廠件無匹配問題，兼顧舒適性

　　在第一期文章中便提到，我們這次幫高爾夫6升級要兼顧家用，不能太野，因此我們選擇的升級裝備都需要兼顧運動與舒適。在為高爾夫6選擇避震彈簧的過程中，我們在網上參考了不少高爾夫6車主的升級作業，以及在這方面有深入研究的大眾車友論壇知名版主Jason的帖子，最終選擇了這套軟硬適中的藍簧。

　　選定藍簧后，就要確定購買途徑了。雖然我們早有耳聞藍簧難買，但沒想到真的這么少見。我們在網上問了很多商家，都答復說沒貨，甚至趁機開高價。還好我們有的是耐心，終于在網上找到了價格合適的海外代購，訂購了一套1.4TSI高爾夫6四門版專用的藍簧。

　　大約過了一個星期，我們訂購的藍簧送上門了，包裝并沒有想象中那么高端。收到藍簧后，我們也不得不感嘆一下自己的運氣確實好：某些網友實在杯具，從海外代購的藍簧在過海關時被查扣，只能繳納高額關稅為其“贖身”。

　　綜合各位車主和專家對藍簧的評價，其優點主要有三：1、藍簧屬于海外版高爾夫原廠選裝件，是大眾集團自己設計的，只不過是委托Eibach代工，并非第三廠獨立設計生產的配件，因此不用擔心匹配問題；2、舒適性與原裝彈簧相比沒有降低，某些情況下甚至會更舒適，屬于最小程度地犧牲舒適性，來降低車身高度，提升性能；3、藍簧有多種型號，可匹配不同重量的高爾夫車型。

　　我們剛剛提到，藍簧有多種型號，以匹配不同重量的高爾夫車型。打開包裝盒，里面除了有四條藍簧外，還有一份藍簧說明書。雖然上面只標注了英語和德語，但我們還是能夠看懂最重要的信息——不同編號的前彈簧對應不同前橋載荷的高爾夫車型。

　　我們的1.4TSI高爾夫6手動版前橋載荷為930kg，對應的是編號為5K3071677VA的前彈簧。檢查藍簧無異，安裝前的寫真也拍完了，那就可以擇地開工了。

● 網友精彩評論匯總

5樓 chaser_旻 06-18 08:51:57
這種換裝彈簧的改裝都是取low down的視覺效果為主～其他效果很少嘛～

編輯點評：的確，換裝藍簧之后最直觀的效果就是降低車身離地間隙，但其他效果依然明顯，如高速變線及過彎時的動態表現、剎車距離、抓地力、車輛顛簸路段起伏程度等。具體的升級變化，不妨留意下周發布的第四期文章。

10樓 太平洋iPhone客戶端網友 06-18 09:26:50
只換簧不換桶，好像不太好吧

編輯點評：這個就要看各自的需求了。我們此次只更換藍簧而保留原廠避震筒，就是為了最大程度地保持原車的舒適性，兼顧家用。假如車主希望獲得更運動的駕乘感受，也可以更換原廠避震筒，比如不少高爾夫6車主青睞的GTI避震筒。

36樓 廣西南寧市網友 06-20 09:54:00
下一期是改裝前和改裝后的油耗比拼吧？沒有意外的話應該是改裝后油耗高啊

編輯點評：下期文章，我們會對高爾夫6升級前后的綜合表現做一次對比，其中就包括油耗。從理論上說，高爾夫6換裝了大輪轂和寬胎后，油耗會有提升，但實際情況卻有些出乎我們的意料。我們在這里就先賣個關子，所有答案將在下期文章中揭曉，敬請留意。

● 安裝藍簧全過程：后橋簡單，前橋費時

　　經太平洋汽車網論壇的車友陳先生介紹，我們來到了一間專營大眾系列車型維修保養的服務店安裝藍簧。陳先生的高爾夫6與我們的小高一樣顏色，是1.4TSI自動擋車型，已更換藍簧及GTI減震筒，換裝固特異EAGLE F1 DIRECTIONAL 5單導向輪胎，但仍使用原裝輪轂。事不宜遲，輪到我們的小高升級了。

一、后橋彈簧：安裝簡單，半小時解決

　　小高上架之后，維修師傅首先將四個車輪卸下。安裝從較易處理的后橋彈簧開始。維修師傅借助彈簧舉升支架壓縮后懸掛，以方便拆卸后懸臂螺絲。

　　將原裝的后橋彈簧卸下后，我們會看到彈簧兩頭各有一塊減震膠，需要從舊彈簧上取下，安裝到藍簧上。

　　有對比才有感覺，當我們將新舊兩根彈簧擺在一起的時候，看到的是凄涼——舊的還沒去，新的已經來。

　　套上減震膠后，維修師傅仔細地將藍簧安裝到后橋上。藍簧的力度很足，即使是這位身材健碩的維修師傅，也很難徒手將后懸下擺臂推至安裝位置，只能再借助彈簧舉升支架壓縮后懸臂，然后擰緊螺絲固定。

　　這樣操作下來，維修師傅用了不到15分鐘的時間便完成了，安裝兩邊的時間也就半小時左右，有速度也有質量。

二、前橋彈簧：更換需拆卸剎車系統

　　前橋彈簧的更換就不是一件輕松的事情了，整個升級過程的大部分時間正是花在這個環節上。由于前懸掛與轉向系統、剎車系統等部位相連接，因此在更換藍簧時需要將這些部位分拆開，以單獨卸下避震部件。

　　維修師傅先將剎車系統和懸掛系統分解，然后從發動機艙內將避震頂的螺絲松開。將整根避震支架卸下來之后，維修師傅使用風炮和彈簧壓縮架，將舊彈簧從減震筒上取出，再將藍簧套上。

　　我們在網上看到的升級作業基本上是由兩名技工完成的，此次親眼見識了維修師傅靠一己之力便完成了藍簧的安裝，讓我們不得不佩服這位師傅的手藝。

　　與拆卸相比，安裝的難度似乎更大，除了要將螺絲卡扣之類的部件裝回原處外，還要保證安裝回原位的懸掛系統和剎車系統擁有正常的工作狀態，因此，維修師傅在安裝各個部件時都十分仔細，除了與自身的職業素養有關之外，也可能與我們全程跟拍有關吧。

● 安裝藍簧效果：“車震”后方可降低離地間隙

　　大約花了兩個半小時，四根藍簧悉數安裝到我們的小高身上，將車輪裝上后，我們趕緊將小高從舉升機上放下來。當然，最迫不及待的當屬車主了。

　　小高下地之后，我們發現小高的離地間隙沒有想象中那么低，和沒更換之前的樣子差不多，車主也有些郁悶。這時，陳先生建議我們向車子加些壓力，就能將藍簧壓到正常的高度。于是我們便坐進后排不斷“車震”，陳先生也坐到尾箱內幫小高施壓。

　　一幫大男人在車上震了10分鐘左右，小高的離地間隙果然降低了不少，車輪與翼子板之間的間隙已經有兩指多點的距離了。陳先生告訴我們，讓車子在路上跑一段時間，藍簧會慢慢適應車身的載重與傾側幅度，車子的離地間隙會逐漸達到穩定水平。

　　我們的小高換裝藍簧后并沒有立竿見影的效果，看來還得在路上跑一段時間，讓藍簧適應車輛的各方各面，才能達到理想的離地間隙。

　　總結：在回大本營的路上，換裝藍簧的小高操控性有明顯改觀，過顛簸路段時不再有“余震不斷”的感覺，高速過彎及變線時不再有以往那種大幅側傾及往反方向扯的感覺，后排乘坐的舒適性也改善了不少。

　　回到大本營后，我們發現車子的離地間隙又降低了半個指寬，達到兩指的距離，看來車友陳先生所言非虛，藍簧的確具備自我適應的能力。短暫的體驗還不能說明升級后的小高的真正實力，下期文章，我們將會對高爾夫6升級前后的油耗及性能表現進行對比測試，用數據驗證升級帶來的實質變化。更多精彩內容，敬請繼續關注《編輯的車要升級（四） 高6升級效果實測》！

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