吳宏縱論未來智能車載系統及行業標準

　　導語：日前，“首屆中國(北京)汽車智能化發展與應用高峰論壇”在京隆重舉行，眾多業內專家及企業代表出席了本次論壇。作為論壇的協辦方，天緣電子有限公司首席執行官吳宏先生就智能車載系統、汽車工業化與信息化融合標準、“智駕云”產品等方面回答各家媒體的提問，并詳解闡述了未來天緣公司的發展與戰略。

　　天緣CEO吳宏接受現場各家媒體群訪

　　2012年6月25日，“首屆中國(北京)汽車智能化發展與應用高峰論壇”，作為論壇的協辦方，天緣電子有限公司首席執行官吳宏就車載系統、汽車行業標準、“智駕云”等方面回答各家媒體的提問。

　　易車網：前一陣我自己本人也在做相關方面的文章，恰巧碰到一篇文章來自應該是世界汽車工程師協會社區，說到國外有個廠家開發車載系統的時候，由于娛樂引起的安全方面的病毒入侵問題，里面有一句特別經典的話，應該相關行業出臺相關的標準，剛才說到Android不適合做車載系統，因為穩定性的問題，現在有沒有標準來規范這個?

　　吳宏：實際上前裝的產品有個很明確的標準，比如說你要去做通用的配套，你在若干的時間內，一般有個規定，不良率要達到一個指標，目前對于普通的CD產品，一些嚴格的廠家要求是200個PPM以下的指標。

　　說到病毒的問題，我們目前看到的MSAUTO，它應該已經賣了1000多萬臺出去，目前還沒有這方面的問題。別的系統嘛，死機的是比較多的，像Android很容易死機的，我們公司也有Android產品，但是由于它的穩定性我們也是持疑問態度的，也沒有大力推。

　　易車網：是指整個中國汽車行業標準。

　　吳宏：目前，國內導航標準還沒有，但工信部牽頭成立一個委員會，這個委員會正在加班加點的做這個工作，我們天緣也有幸是這個參與方之一，真正做導航硬件的產品大概有三家，天緣很有幸是其中一家參與制定，到明年我想會出臺明確的標準。

　　MSN中文網：咱們現在“智駕云”這個產品用的是微軟平臺嗎?

　　吳宏：我們現在目前這個“智駕云”第一代產品用的還是CE平臺，還不是個前裝標準，但明年我們出來的產品是MSAUTO，是前裝標準。

　　MSN中文網：我覺得微軟系統中國人用起來有點不太適應的感覺，咱們會對微軟系統會做怎樣的優化?

　　吳宏：其實你在用福特產品的時候，可能會直接感受到微軟性能的時候，還不是特別明確，因為它有個表現層嘛，你去操控的時候有個操控的方法，語音識別是分菜單來識別的，這更多的是車廠對這個功能應用的理解，跟底層的操作系統關系不是很大。

　　21世紀經營報道：現在在中國汽車市場汽車智能化還是起步的階段，您認為商業模式是什么?對天緣來說，未來的商業價值有多大?

　　吳宏：林總在現場今天有個總結，我覺得非常棒。購車的用戶現在更多的是80后，80后大家知道有個特性，他跟互聯網是分不開的。這些消費者，實際上對車聯網的理解會更加直接一點。所以我個人認為，車聯網有一個很好的客戶基礎。這是第一。

　　第二，由于牽扯了上網，你有個增值服務，無論是下載音樂，還是查詢資料，還是做基于地理位置的服務，這些都是增值服務，增值服務嘛，會有些費用，我們也在研究，到底什么樣的費用消費者能接受。天緣初步的評估，你的費用不能太高，一年的費用理論上不應該超過500塊錢，消費者還是可以接受的。安吉星現在有個很大的問題，第一內容比較差，第二成本很高，所以消費者即便想用也沒有基礎。所以我覺得，第二個問題也是很核心的，就是成本，消費者一定要受益比較大，成本不要太高。

　　第三，這個商業模式有很多種方式，行業應用，比如大巴車很多關于行業應用的，對駕駛員不規則的操作，對復雜路況的提醒，以及過程超速的監控，它本身也有消費基礎。直接對消費者的應用，我想更多的偏向于咨詢、偏向于娛樂，跟消費者說這個車要加油了，那東西偶爾提供一次可以，天天提醒他是不是有必然的意義呢?還是很大的問號。娛樂、實時路況查詢，這些應用對消費者是比較希望想到的。

　　新浪網：在前裝的配套市場，我了解到其它有些零部件存在一定壟斷，比如韓系、日系等等，在我們這種汽車智能方向上，尤其在前裝市場，現在行業內是否有這樣的現象?第二，后裝市場方面，我們知道后裝市場利潤相對高，但這個市場也相對比較混亂，我了解一些這樣的企業，他們也談到了做品牌很難，在您看來，如何堅持做這個品牌?

　　吳宏：車廠嘛，有個核心的配套圈，這是個很正常的現象，核心零部件品質的建立是個漫長的過程，我想智能化的年代它會有些改變，因為你也知道智能化的發展速度是非常快的，我們也看到一些日系的企業，包括歐美原來做導航設備的企業，他們也可能跟不上這個速度。實際上，消費者是有需求的，這就會導致一些公司能夠快速的把握這個需求，作出滿足消費者合適的產品，這種可能性應該說比以前任何一個時代都要明確。這是第一。

　　第二，現在有些車廠為了減少自身的負擔，把零部件企業都賣掉了，以前通用也有做導航的企業，別的公司也有，現在很多都賣掉了，減輕負擔，他就變成個純粹供應商，所以現在戰略合作的機會還是比較大的。

　　另外一個問題，后市場現在產品的同質化非常嚴重，市場上買張三的導航、買李四的導航沒有人說出區別，功能基本差不多，價格差別比較大，區別說不出來。原因也很簡單，因為導航在08年的時候，剛開始做利潤還是比較薄的，所以很多廠家，尤其山寨廠也投入進入這個市場，但今年局面有了一些變化，我們也看到山寨廠有很多都倒閉掉了。后市場要做的好，第一，成本管控、品質可靠方面要做的很好;第二，要滿足消費者的需求，確確實實給消費者帶來好處，這樣我認為做品牌還是有機會的。

　　天緣總經理在場外接受媒體記者的采訪

　　人民網：我有兩個問題：第一，天緣合作的整車企業主要是哪些?是不是集中在自主品牌企業?主要在哪些領域進行合作?第二，如何開拓與合資品牌廠商的合作?現在智能化系統國內、國際還是有些差距的，在中國市場上中國這些智能化產品跟國外智能化的產品有哪些差距?還有哪些瓶頸需要突破?

　　吳宏：我們在08年以前，實際上是一個以外銷為主的公司，我們當時85%以上的產品外銷，對車廠的關注度不高。08年開始我們公司的策略發生了變化，我們發現要想進國內的市場只有兩條路：第一個就是別人做便宜CD機你也跟著做，但損失比較大，第二，你做一些以前的廠商做起來有難度的，我們現在選擇了第二條路，包括一汽、華晨也在深度的合作，這條路上走下去還是有一些機會的。

　　第二個問題，我認為智能化方面國內和國際的差距，國外的車載智能化主要是車廠牽頭，針對車的一些應用，定位啊、救援啊，但在中國我覺得不大一樣，因為中國的車企規模都是比較小的，是不是有這樣一個汽車廠能夠把它統一出去呢?恐怕很難。有些有能力的也在做智能化方面，另外有些沒有能力的也會找相關公司合作。在中國汽車銷售商和零售渠道也有機會，因為中國市場比較大，不排除有些企業能夠在后市場，在智能化領域里有些突破。

　　商用汽車新聞：我有兩個問題，剛才很多問題好象都是更多關于在轎車方面，商用車的好象少了些。剛才您也提到關于這個行業應用的問題，今天也來了兩三個客車廠嘛，現在在行業內有客車廠自己做智能化這套系統的，也有跟咱們的合作，咱們跟他們在競爭上，咱們的優點在哪?咱們有什么競爭力?

　　吳宏：我覺得商用車還比較復雜，今天來了兩個大巴的工廠，搞技術的，我也聽了一下他們講的東西，應該說在他們相關領域里面已經做的很棒了，把整車的故障診斷，基于地面情報的定位，他做了一些后端的數據采集和服務，已經做的很不錯了。但是我覺得，商用車可能還不完全是這個概念，這只是運輸公司他們比較喜歡的一些功能，對安全的管理、油耗的管理，但我們發現，政府的車隊、運貨的車，你可以做哪些服務?這個領域還是可以研究的。我認為，車廠做這個技術儲備也不是什么壞事情，但是車廠因為必定是做車的，你在這個領域到底有多大的投入?尤其是后續的投入，是個很大的問號，因為汽車智能化本身有個最大的不一樣，就是智能化的使用環境、智能化的背景環境是在不斷變化的，單一的車企做這樣一種技術儲備和研究，是不是跟的上?我持保留態度。

　　商用汽車新聞：天緣在商用車合作方面有什么計劃?

　　吳宏：我們跟商用車有些合作，比如說安凱，安凱主要是做各個地方的運輸公司的服務，包括車的服務，包括車輛的管理，包括對駕駛員的管控。還有，因為大巴車嘛，有個很大的問題，他的車體特別大，在靜態駕駛的情況下，倒車時路面的情況到底能不能做實時的數據傳送?我覺得也是很有必要的。我們現在給大巴車也開發了一個360的產品，我們下面有個產品你們可以看一下，現在倒車的時候前后左右路面實時情況都可以看到，這個功能在大巴車上是個非常必要的功能。因為你也知道，開個車10幾米，你倒車的時候哪知道到底隔10厘米還是20厘米?還是分不清楚。所以還有很多事情可以做。

　　商用汽車新聞：畢竟中國重卡、客車這個領域是百萬輛級的嘛，咱們在這有什么動作?

　　吳宏：我知道現在有些重卡已經做了什么樣的管理呢?因為很多重卡不是一次性買斷的，分期付款的，這樣有些它的上游公司對車輛要有監控的權利，他們目前做了一些功能，比如說斷油，你這個車沒有續費就給你斷油了，讓地動不了。目前我們看到有一個發動機公司在干這樣的工作，你用他的發動機可以分期付款，但你一旦到期沒付的話他自動把發動機停掉，用不了。

　　本次論壇嘉賓合影

　　鳳凰汽車：您剛才在演講中也提到關于國內人才培養方面不是很足夠，您的企業在做的時候對于人才儲備和培養有什么樣的計劃?在很多不只是在智能化這塊，整個汽車行業關于人才都是很重要的環節。

　　吳宏：我們公司的人才結構還真的比較好玩，跟很多公司不一樣。

　　第一，我們儲備核心的這些人員，企業的骨干基本上只在合作的6所高校里面去招人，包括西交大、華東科技、河工大、武漢大學，為什么只在這幾所學校招人呢?招人也有個成本，什么學校都去招，深度不夠啊，我們現在做企業講究1毫米寬、1公里深，深度不夠實際上不容易做好，這些學校我們02年開始合作，我們對這些學校的學生還是比較了解的，來了以后基本上經過我們系統性的培訓還是能勝任崗位的，我們每年都招，今年有17個學生在下個月的11號來報道，要做入職培訓。

　　除了這個之外，一些高精尖人才，我們比具備的，基本上我們是挖來，有些領域我們不懂，不懂就要挖嘛，挖來再把他用好。還有一點很有意思，天緣的人才，大學生你也知道嘛，在大學干了三年，干了之后不滿意出去了，我們出去的也很有意思，在外面干了兩年又回來了，在天緣里回流也是很有意思的，我們今年回流了5個，非常好玩。

　　央視網：剛才在會上聽您說到，“智駕云”產品最主要的優勢是語音操控，除了這個功能其它功能與傳統導航相比有什么核心的區別?

　　吳宏：我覺得，你第一時間看到這個產品很大的區別是語音，但實際上不完全是，語音只是它的表現形式，劉總剛才也講了，它只是個工具。還有很多功能是需要有的，比如在線音樂、在線內容搜索，再比方說電話本的管理，電話本的管理通過藍牙把它做好也是有學問的。再比如說語音環境的使用，怎么降噪，怎么在有噪音的情況下把它做的順暢?天緣在這些領域里還是花了很大的心血。

　　科技日報：現在這個行業的發展，您覺得以下三個次序怎么排：技術方面的挑戰，前裝、后裝方面的博弈，另外就是消費者的使用習慣和認知，這三個次序是怎么樣的?

　　吳宏：我認為消費者的認知是排第一的，第二個就是技術，你有消費者認可、有好的技術，不管前裝、后裝都是可以干得，前裝不干就后裝干，后裝不干就前裝干，都是有路的。

　　記者：如果把市場比喻成一個蛋糕的，以下三個未來各自是什么比例：一個是車廠包了，一個是車廠與第三方合作，另一個是像導航儀一樣變成后市場。

　　吳宏：短期前裝比較大一點，后期還是后市場更有潛力。

　　記者：這樣的話豈不是天緣跟車廠的合作一直是最小的?

　　吳宏：我認為我們跟車廠的合作長遠來說也是最大的生意。

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