[圖]我們是如何把奧迪A4改裝成DTM賽車的？

　　由于規則的限制，DTM（德國房車大師賽）在技術上的規定只留給工程師們非常狹小的發揮空間，然而奧迪還是為DTM量身定制了一款與其他競爭對手有很大差異的房車。奧迪運動部負責人沃爾夫岡·尤爾里斯博士認為，奧迪A4DTM在“第一回合”就贏得優勢。

（原型）奧迪A4

（改裝后）奧迪DTM賽車

　　和對手相比所具備的時間優勢

　　“我們的目標是新A4DTM能在新年前亮相，這樣就可以在新賽季開始之前進行更為全面的測試。”沃爾夫岡·尤爾里斯博士解釋道：“我們的團隊能按照緊湊的時間表完成新車的制造，這對奧迪和奧迪的合作伙伴們非常重要，我們因此贏得了比對手更充足的時間優勢。”

　　奧迪運動部完成了新的開發

　　奧迪運動部這款奧迪A4DTM是完全根據DTM新的技術標準開發的。新的規定要求從2004年開始采用四門轎車，在許多細節方面也做了改動。沃爾夫岡·艾普爾表示：“因此，A4DTM是一款全新的車型，只有少數標準件以及DTM標準強行規定的組成部分是沿用上賽季的Abt-AudiTT-R。”

　　從奧迪R8身上沿用的技術

　　奧迪運動部的工程師們可以從以前的房車中共享他們的信息財富。一些R8上的成功技術都應用到了新的奧迪房車上去。“我們從原型車上學到了很多”，奧迪運動部車輛技術總監沃爾夫岡·艾普爾表示：“雖然DTM不具備長賽道的特點，但在車輛保養的方便性、進站時的處理、組裝理念與產品工程等方面，我們都可以從R8上大量沿用到A4DTM上。”

　　可拆卸式后車體

　　后車體可以在轉瞬間進行拆除和組裝，這是奧迪A4DTM的又一技術亮點。發動機罩和車門則能在更短時間內拆除。“在A4的機械方面，我們已盡可能地做到完美”，尤爾里斯博士這樣描述道，“進站時每個人只需專門處理個別零部件，這就是A4的巨大后勤保障優勢。”

　　非傳統式氣壓千斤頂系統

　　奧迪進站時所使用的氣壓千斤頂始終延續著一條非常規的路線。與其他的房車不同，奧迪A4DTM在前端只使用一個氣壓千斤頂而不是兩個。這樣就可以減輕重量，此外也可以為前懸架爭取到額外的空間。

　　極端駕駛位置

　　與其他的競爭對手相比，奧迪的駕駛員位置非常靠后。為了保證A4DTM最優化的重量分配，駕駛員的坐椅幾乎接近A4量產車后座的位置。這樣，V8發動機就可以盡可能遠地安裝在前軸后方。