3.8L雙TURBO+四驅 350Z-R珠海圈速挑戰者

　　JUN的這臺350Z-R，因為植入了四輪驅動系統，而且還要為賽道而生，所以懸掛系統的改變非常巨大。首先是前懸掛，很明顯，這套懸掛系統的設計概念來自本已是AWD的GT-R（BNR34）的設計，同樣使用了雙搖臂結構的前懸掛，可以從某些細節上發現其設計的藍本來自BNR34，特別是那套Super Function R避震機套件，下方的倒Y型支撐支架，分明就是來自GT-R，而且以JUN改裝GT-R的眾多成功經驗，加上還有專用的前副車架作配合，難度會較低，另外還有一個關鍵因素，就是傳動半軸，如果直接套用GT-R的設計，那么半軸無需重新設計制作直接流用便可。

　　前懸掛因為要融入驅動系統，所以整個設計必須作出重大修改，不過，原裝的350Z那種雙搖臂的設計并沒有被放棄，如果說是參考其他車型，那只有一款車最值得借鑒，它就是GT-R。

　　如果要歸結這臺350Z-R的前懸掛系統來自什么車，筆者也說不準，但是結構上有參考了GT-R（BNR34）的成分，為了可以避開傳動軸和方向機橫拉桿。注意避震機下方的“倒Y”狀的構件，說明它來自GT-R。

　　避震機構來自ZEAL的Super Function R，內部的油品已經換上了JUN的自家出品。后懸掛部分的改進也頗為巨大，從布局上，基本維持了Z33的多連桿式布局，但細部則與原車有較大的出入，例如下擺臂，原裝的Z33是采用機簧分離式設計，彈簧被布置于大型的下擺臂上，而這臺350Z-R，后避震機構已經換成了一體式型號，所以巨大的下擺臂被撤換，由JUN特別制作的可調整前束的拉桿。為了得到更好的懸掛結構，后副車架的懸掛節點全部重新修改，并換上JUN自家的各種搖臂和來自SARD的防傾桿。

　　雙彈簧結構的避震系統設計，令路感更為細膩。

　　與原裝350Z后懸掛最大的不同之處，就是改變了原來機簧分離式的懸掛布置后，巨大的下擺臂被取代成一根可做前束調整的桿件。

　　后懸掛也經過大幅改動，原裝的巨型用于支撐彈簧的下擺臂被替換，換上JUN自己開發的下擺臂。避震機構從機簧分離式改成了運動性更好的一體式。

　　后上擺臂為全鋁合金的NISSAN原裝組件。

　　后下穩定臂，放棄了350Z的原裝組件，由JUN自行制作。

　　特別加工的后多連桿式懸掛構件，練安裝擺臂的支承座也要另外加工獲得。

　　與車架連接的軸承全部換上了JUN自制的硬軸承產品，務求令操控性更為直接。

　　SARD出品的防傾桿在市場上較為罕見。

　　整個后副車架均被重新設計，所以連防傾桿安裝方式也與原裝不同。