3.8L雙TURBO+四驅 350Z-R珠海圈速挑戰者

　　該車的動力改裝上，一如過去所有的JUN廠車般，是極為耀眼的其中一個項目。首先，VQ35DE引擎的排氣量被增加至3772cc，也就是俗稱的3.8L，排氣量的增大是通過更換活塞、連桿、曲軸實現的，這套3.8L套件并非專門為這臺廠車準備而特別生產的，早在2005年，JUN已經將這套套件推出市場，在國外也有不少的改裝案例。此次，在增加至3.8L的基礎上，該搭配被再次升級，除了基本的活塞（COSWORTH代工的95.7mm制品）、活塞采用降低壓縮比的凹面式設計，配合連桿和曲軸后，引擎壓縮比只有8.4:1，足以令VQ38DETT獲得更佳的增壓反應；I型斷面連桿，并經過特殊的偷輕作業，活塞行程為87.4mm（原裝為81.4mm）；JUN的高轉平衡曲軸，除了配合了增加了的活塞行程外，還進行了高轉速的平衡，以提高高轉時的穩定性，相信不少用過JUN套件的WRX車主已經深有體會。當然，除了這些主要項目外，中缸部分的改動絕對不止這些，例如水道強化、機油泵、重新設計的油底殼等等。

　　因為要容納前方的傳動系統和布置特殊的油底殼，所以整顆引擎的安裝高度略有提升，不過改裝的完整度非常高，各種功能構件的布置相當合理。

　　缸蓋部分的改裝自然也需要配合，畢竟一臺自然吸氣引擎改渦輪增壓，缸蓋是關鍵。之前的3.8L套件內并沒有高角度凸輪軸項目，但為了這臺350Z-R，JUN特別制作了四條272度的高角度產品，更因為采用了凹型活塞，所以一并將氣門升程提升至10.8mm，配合加大了的氣門和氣門座圈，氣門頂塞和氣門彈簧也被換掉。為了更好地控制氣門開合時間、進氣量和點火時間，JUN將VQ35DE上的連續可變氣門正時系統（CVVT）拆去。負責增壓的部分：渦輪增壓器，一如過去JUN最喜歡的品牌：TRUST，兩顆由三菱代工的TD05H渦輪被安放于引擎之后，雖然VQ采用V缸布置，但為了縮短進氣段的長度，和排氣的合理性，JUN將兩顆對置地安放于引擎之后，并特別在頭蓋上制作出特殊的進氣道為渦輪供應新鮮空氣。增壓值控制器由Greddy e-01負責，至于引擎的整體控制部分，則交由HKS F-Con V Pro 3.24版負責。

　　TRUST交由三菱代工的TD05H渦輪，在業界深受好評，單顆可對應450匹左右的輸出，350Z-R用上它，主要為了提升整體渦輪反應。

　　引擎艙蓋上留出了專門的進氣道設計為引擎提供新鮮空氣。

　　特別定制的鋁合金風管，取其重量輕、散熱快等優點，注意，經過渦輪壓縮后的管道較細，但流速快；經過中冷器之后的氣體體積增大，流速也較慢。

　　因為要配合特別的冷卻系統布局，前空力套件由JUN自己一手包辦。

　　下方管道為進氣，出氣在上，這樣可令流速較快的壓縮氣體到達中冷器的時間與流速較慢經過冷卻的氣體流出中冷基本保持平衡，保證了節氣門前有源源不斷的氣體供應。中冷器來自TRUST，但這樣的布局較為特殊，所以JUN進行了修改才能獲得如此模樣。

　　原裝的VQ35DE采用單顆式的電子節氣門設計，作為一分為二的進氣系統，只能流用其他車型的產品（240SX），但估計內徑已經修改，估計超過65mm，畢竟原裝的60mm根本不可能對應超越400匹以上的出風量。兩個節氣門間采用硬軸連接，以保證兩個節氣門間的開啟時間和角度一致。

　　JUN的進氣歧管集氣箱是很知名的產品，在眾多重度改裝車中都能見到，其作用只有一個，就是為了各個氣缸間的進氣量保持一致，特別是大馬力增壓引擎對此項目尤為重視。

　　網絡上的圖片，可以看到整個進氣歧管裝置的布局，左方的節氣門犧牲了節氣門位置傳感器，換上了硬軸聯動系統；右方的節氣門沒有的拉線裝置，但有位置傳感器。65mm的節氣門直徑是筆者估計的，因為60mm不夠用，而原裝下一般擴徑不能超過5～8mm。

　　左右管道間設置了聯通管，以保證兩排氣缸的進氣壓力平衡，從而提高引擎暢順度，這樣的設計可以經常在那些超級跑車上見到。

　　已經被取消掉的CVVT系統。

　　大馬力增壓引擎的供油系統的關鍵性，過去也經常會提及。在這臺350Z-R上有如藝術品，由原裝燃油箱內的原裝油泵將燃油送入SARD的副油箱，之后由兩顆BOSCH 280L/M油泵供油分別將燃油輸送至兩邊氣缸前的1000cc噴油嘴（SARD）使用，“見光”部分的燃油管全部使用鋁合金耐壓管，有別于過去常見的鋼絲外套油管。最后由SARD的燃油壓力調整閥將燃油降壓后回流副油箱，從而完成了整個供油過程。

　　引擎冷卻部分，JUN采用了較為特殊的布局方式：空氣從前保險杠的中央氣道進入，經過斜向上的氣道，上平面為兩個機油冷卻器、氣道下底面為水箱。對于這樣的布局，冷卻的重點在機油冷卻系統上，但是根據流體力學的原理，斜置式的水箱并不能有效地讓空氣流過，特別是那些厚度大的鋁合金水箱，會因為散熱網的氣阻令空氣難以穿越，降低了冷卻效果。如果在此等專為賽道而生的高速賽車上還較為容易解決，但是如果是那些水箱前還有空調散熱網的街車而言，水箱的冷卻效能會更低。

　　整個風道設計如正梯型布局，下底邊是水箱，除非有強力氣流在水箱后長時間抽吸空氣，不讓大部分流體會集中冷卻了機油冷卻器。

　　裝上保險杠后的進氣道。

　　JUN自制的副水箱。

　　不要以為普利司通只出輪胎，其實他們是橡膠制品公司，產品涉及方方面面。

　　也是JUN自制的機油透氣壺。