性格由此扭轉！標致307華龍實戰改裝

　　避震機同樣使用很不錯的牌子Bilston，濾震表現令人相當滿意，比起硬得簡單的原裝307懸掛要舒服不少，相信這點很適合葉先生的使用要求。而采用短彈簧之后，車身高度降低30mm。重心的降低加上采用更高檔的避震機，令這輛307的彎路表現比原來有突飛猛進的提升。盡管沒有加裝橫拉桿和防傾桿（這是華龍李先生深惡痛絕的改動），過彎時車身的側傾卻能得到很有效地抑制。原來307的高車身和長懸掛會令人覺得很飄忽，這個現象不復存在了。

　　可惜懸掛的表現也是好壞參半。先前不知道李先生是否取消了這輛307的后輪隨動功能（方法很簡單，將限位軟膠墊換成硬的即可），因為在華龍307賽車上，這個標致著名的后懸掛功能是被扼殺了的，原因是彎中標致的后懸掛受到側向壓力會自動出現偏轉，后車輪會擺出一定的角度而幫助車身更快過彎，。但李先生認為，此舉會讓車手因為突如其來的甩尾現象而措手不及，所以取消。這是題外話。

　　此輛307表現更像一輛寶來：車體沉實穩重，前輪在轉向時得不到后輪的幫忙，顯得很吃力和生硬。標致的車型往往在窄彎顯得身手很靈活，能夠很輕松地處理各種大角度彎道，而在很高速的彎路中，標致則顯得很飄忽和不安，往往令人膽戰心驚，需要很純熟的車技才能操控得精準。而這輛307卻表現剛好相反，高速彎很自如，Dunlop DZ101輪胎也有不錯的抓地力；窄彎卻不靈活，于是說它更像一輛寶來，而不再是標致了。

　　后來我們了解到這臺307并沒有取消后輪隨動功能，李先生解釋如果換上更硬的膠墊，行車舒適性會受影響。他還透露一個很大的秘密：標致車在降低車身后，那套后輪隨動系統的作用就會自然減少，這是懸掛的幾何結構改變所導致的。自從306以來，這個特性就一直延續至今，這輛307正是因為以上原因而發生改變。

　　總結

　　最后要說說整輛車改裝的花費，一共花了四萬多元，其中最多的是動力改裝部分，包括材料和調試等，然后是AP剎車系統，總價一萬八，包括四活塞加330mm大碟。輪圈每個一千八（華龍從英國特別訂做的），Dunlop DZ101每條一千三百多。

　　車主葉先生對于目前的307，車主葉先生已經非常滿意。我們問他下一步計劃，他說準備換過座椅的真皮，原裝的真皮太滑了，過彎時身體經常跑來跑去。他準備蒙上更有附著力的皮質，已經問過價錢，連工錢在內大概每張300元左右，“我覺得非常便宜”，葉先生說道。