自從我的VV7出現燒機油的問題以來，已經過去了一年多的時間。這個問題從最初的6000公里消耗一升機油，逐漸惡化到如今每1000公里就得加一升。雖然我知道這不全是車輛本身的問題，但每次加油時，我還是會不由自主地擔心后備箱里的機油是否足夠。畢竟，這樣的消耗速度意味著我每次加兩次汽油就得加一桶機油。

近期，我終于找到了一種解決方案。修理廠最初建議我進行發動機大修，但我對此心存疑慮。經過多次溝通，他們終于提出了一種無損修復的方案。這個方案的前提是要確保所有配件都處于良好狀態。如果有任何配件存在問題，首先需要解決這些問題，比如更換有故障的配件。因為這些配件可能是導致機油異常消耗的原因，無論是通過燃燒還是直接消耗。這種檢查方式既方便又不繁瑣，避免了不必要的發動機拆卸，還能更準確地找到問題所在，避免盲目修理。

在修復前，我進行了一系列的檢查。考慮到我的車輛已經行駛了相當長的里程，我決定更換單向閥，這個費用并不高，只需百余元。雖然缸壓略有偏低，但仍在可接受范圍內，而缸壁的磨損情況也并不嚴重，只有輕微的拉傷，這不會對車輛性能產生太大影響。我意識到，這可能與我平時對油路的清潔工作不夠細致有關。同時，我還檢查了油底殼和缸墊，并未發現任何滲漏問題。

經過細致的檢查后，我得出了一個結論：活塞環油環的卡滯是導致燒機油的主要原因。結合內窺鏡對缸內工況的觀察，我更加確信是油環卡滯所致。這一發現避免了發動機的大修，符合我最初的期望。在進行內窺鏡檢查后，我又進行了缸壓測試，整個過程簡單而高效，僅用了幾分鐘時間就完成了。

于是，我開始嘗試修復。在修理廠的建議下，我添加了三支他們推薦的修復劑到油箱中，并加滿了汽油。之后，我踏上了一段2000公里的往返旅程。為了確保汽車狀態良好，我決定在行駛結束后回到修理廠進行復查。在這次旅程中，我使用了三箱燃油，并順利完成了三次修復流程。

現在，我可以負責任地說，雖然機油消耗的問題仍然存在，但已經有了顯著的改善。相較于之前每1000公里消耗一升機油的情況，現在我已經可以將這個數值減半了。在最近的一次旅行中，我只需要加一次機油，并進行了三次修復。行駛了2000公里后，機油尺的讀數雖然接近下限，但尚未達到。這種改善也是符合預期的，因為機油的消耗不可能立即停止，存在一定的慣性效應也是合理的。修理廠對于這次修復的效果感到滿意，事后我才知道他們當時是將我作為實驗對象進行測試。難怪他們會向司有普廠家的技術團隊咨詢，并發送了我車輛的照片。技術團隊給出的建議是繼續修復，并建議我連續再追加使用3次。看到這樣的改善效果，我對修復工作充滿了信心，并欣然接受了繼續修復的建議。

經過一個半月的時間，我已經行駛了額外的1800公里，并且已經完成了第六次修復。令我欣喜的是，機油的消耗已經開始表現出穩定的趨勢。自從里程達到88000公里后，機油的消耗并沒有明顯的下降，這讓我對車輛的狀況感到非常放心。同時，我也注意到車輛的油耗已經下降到了大約10個油，這對我來說是一個非常滿意的數字，而且我覺得還有可能進一步降低。

另外，我也發現車輛的油門響應變得更加輕巧，給油就能迅速提速，駕駛體驗有了明顯的提升。我打算再進行一次修復工作，以鞏固現有的成果。畢竟，已經看到了明顯的效果，再做一次修復會讓我更加放心。與之前的大修相比，這次的修復經歷讓我感到非常滿足和欣慰。