在大多數人的印象中，提起德系車除了奔馳、寶馬和奧迪，就是大眾和保時捷了。但實際上，大眾集團旗下還有還有一個品牌，同樣也是德系車，這個品牌就是斯柯達。之所以往往會忽略它，只是因為斯柯達的銷量太差了。其實嚴格來講，斯柯達品牌并不算是德系車，這是一家誕生于捷克的汽車品牌，后來被大眾集團收購，成為了大眾的子品牌。被大眾集團收購后，斯柯達跟大眾的很多車型都誕生于同一平臺，而且還都是共線生產，三大件也完全一樣。所以如今的斯柯達，已經是非常純正的德系車了。

而且在進入國內市場后，斯柯達跟大眾同級別的車型售價上也相對便宜一些，按理說還是非常具有性價比的。但沒辦法買德系車，國內消費者根本就不認斯柯達，再加上近兩年國產新能源車的崛起，所以導致斯柯達在國內的銷量越來越差。雖然斯柯達高層曾經明確表示過，斯柯達不會退出國內市場。但是面對慘淡的銷量，斯柯達管理層也不得不向現實低頭。在今年7月，已經有媒體報道斯柯達正在在國內市場進行戰略收縮。斯柯達車主車輛的維修保養，后期將會在上汽大眾4S店完成，未來斯柯達在亞洲的中心會逐漸轉向南亞和東南亞市場。

雖然斯柯達官方并沒有明確表示要退出國內市場，但是從上面的消息能夠猜測的這次斯柯達可能真的要放棄國內市場了。畢竟，就連大眾、豐田和本田這樣的主流合資車企，如今的處境也都非常不妙，更何況是斯柯達？但是讓人感到意外的是，關于斯柯達在國家的命運，近日卻出現了反轉。有消息稱目前斯柯達正在與上汽洽談，核心話題就是如何挽救適合拿來中國的業務。據說將會采用大眾與小鵬的合作模式，用上汽車型平臺換裝斯柯達造型，可能會涉及到上汽榮威旗下的純電以及插電混動車型。

那也就是說，如果斯柯達跟上汽達成共識，那未來斯柯在國內所售的車型，其實就是榮威換了斯柯達車標的榮威車。作為上汽乘用車的汽車品牌，近兩年榮威在新能源車轉型上速度還是非常快的。不僅推出了多款純電動車型，在插電混動領域還研發出了DMH超級混動技術。上級官方將這套插混技術稱為“最強混動”，宣稱百公里油耗3升以內，滿油滿電綜合續航超2000公里。

目前，上汽榮威已經上市了兩款搭載DMH超級混動技術的車型，一款轎車一款SUV。今年下半年，第三臺搭載DMH超級混動技術的車型也將會上市，是一臺MPV。但就市場認知度和銷量表現來看，榮威的插電混動技術插電混動車型仍然還有很大的成長空間。在這種情況下，不知道換了斯柯達車標的榮威，究竟能不能為斯柯達續命，我覺得很難。版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。