上海十多輛新能源汽車，投保無門，到處碰壁，又把新能源車投保難問題，推上了風口浪尖。

媒體報道顯示，上海有家叫英吉的出租車公司，有12輛新能源車的保險已到期，但企業(yè)負責人打了幾十個電話，都沒有一家險企愿意接單。保險公司給出的理由是：

“現(xiàn)在電車的理賠率太高，他們做了就虧本”。

與這家公司有同樣遭遇的，還有一些出租車司機，也遭到不同形式的拒保。

保險公司也是企業(yè)，有生意不做，一般來說是不可能的。這其中的原因，還是出在虧本上。企業(yè)不是慈善機構(gòu)，不愿做虧本買賣，完全符合基本的商業(yè)邏輯。倘若企業(yè)長期做虧本生意，倒閉都是有可能的。

因此，解決投保難問題，關(guān)鍵還是如何讓保險公司不虧本。其中一個最有效的辦法，就是提高保費，并達到保險公司不虧本的程度。

但提高保費，又是一個非常敏感的難題，近些年來，抱怨新能源汽車保費高的聲音，可以說不絕于耳。一些出租車公司和車主購買新能源車，本來就是為了省點油錢，如果保險費太高，它們同樣會不爽。媒體給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源車的商業(yè)險平均保費達4003元，燃油車僅2316元。如果新能源車的保費再漲，豈不是把省下的油錢，又花到了保險上。

然而，當魚與熊掌不可兼得的時候，究竟是上不了保險好？還是漲保費好？

另外，造成新能源汽車保費高的原因，也非常值得關(guān)注和解決，這才是問題的關(guān)鍵所在。有不少新能源汽車廠家，既缺乏造車經(jīng)驗，又想標新立異，對新能源汽車的耐用性和零部件的經(jīng)濟性，往往考慮不足，甚至很少考慮，再加上一些技術(shù)難題，從而給保險理賠帶來了高昂的費用。

例如，有的新能源汽車，碰壞了一個小地方，就需要更換總成，不僅增加了理賠成本，也是一種資源浪費。而新能源汽車的電池包，更是非常嬌貴，有時候只是磕碰一下，就損失巨大。

今年9月，湖北王先生的新能源車理想MEGA，才購買半年，就因為在高速上磕碰了一下電池包，結(jié)果需要保險公司理賠17萬元進行更換。門店給出的理由很清楚，如果不更換電池包，就難以保證安全。保險公司不得不為一次磕碰，進行巨額理賠。同樣的遭遇，去年還發(fā)生在山東滕州車主郭女士身上。她開著自己的新能源車歐拉好貓，在地下車庫入口處，被車輪碾壓后翹起的排水溝蓋板，刮破了車輛底部的動力電池包。保險公司為此要賠付10萬，但這輛歐拉好貓買來只需要11萬多。

如果是燃油車，這樣的小磕碰，是不可能帶來這種巨額賠付的。新能源汽車的嬌貴性，可見一斑，也成為保險公司的沉重負擔。

從目前看，要想讓汽車廠家在技術(shù)上，一下子把新能源汽車變得很成熟，甚至可以和燃油車相比，似乎也不太現(xiàn)實。讓那些缺乏造車經(jīng)驗的汽車廠家，很快提高零部件的經(jīng)濟性，也是很困難的，除非把很多設(shè)計推倒重新來，那也是后話。

在這樣的現(xiàn)實情況下，似乎只有漲保費，才是保險公司解決虧本問題的有效辦法，因為保險公司是不可能一直做虧本生意的。這次上海發(fā)生的拒保事件，無疑也是一個重要信號。至于保費到底該漲多少，保險公司自然有其計算的方法，但從新能源汽車的嬌貴性和零部件的昂貴性來看，要想不虧本，可能漲幅不會太小。廣大的新能源車主，務(wù)必要有思想準備。