近日，我們從上汽大通官方獲悉，出口歐洲市場(chǎng)的純電皮卡eTerron 9通過(guò)歐洲Euro NCAP五星安全碰撞測(cè)試，在成人保護(hù)和行人保護(hù)板塊，eTerron 9獲得2020新版評(píng)價(jià)規(guī)程實(shí)施后的皮卡類最高分，成為首款且唯一一款獲此殊榮的純電皮卡。今年9月，上汽大通GST概念皮卡的量產(chǎn)版本eTerron 9在德國(guó)漢諾威商用車展正式上市，而其燃油版也即將在本月于國(guó)內(nèi)上市。

具體來(lái)看，在成人保護(hù)的七項(xiàng)測(cè)試中，eTerron 9在五項(xiàng)測(cè)試中均獲得了最高分，包括正面碰撞和正面偏置碰撞中的最高分，以及側(cè)面碰撞、遠(yuǎn)端氣囊保護(hù)、追尾鞭打測(cè)試中的滿分成績(jī)。在兒童成員安全動(dòng)態(tài)測(cè)試和行人保護(hù)中針對(duì)“摩托車手”的自動(dòng)緊急制動(dòng)/車道保持測(cè)試，以及安全輔助系統(tǒng)的車道保持測(cè)試中，eTerron 9同樣獲得了滿分。

這些成績(jī)都基于eTerron 9的技術(shù)亮點(diǎn)，首先就是整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，eTerron 9使用帶大梁的承載式車身并通過(guò)硬連接的方式將車身和底盤連接起來(lái)，單邊 15 個(gè)固定點(diǎn)，共 30 個(gè)固定點(diǎn)對(duì)稱分布。當(dāng)正面碰撞時(shí)，eTerron 9的硬連接設(shè)計(jì)不僅提升了操控性和舒適性，還增強(qiáng)了車輛的承載能力。此外，硬連接設(shè)計(jì)優(yōu)化了力的傳遞路徑，增加了前指梁和副車架的兩條傳力路徑，因此eTerron 9形成了同級(jí)領(lǐng)先的前段防護(hù)欄3鏈路吸能結(jié)構(gòu)，使得碰撞力的分散更科學(xué)，吸能效果更優(yōu)，從而全方位保障乘員安全。同時(shí)，eTerron 9前部采用更寬闊的三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，75%的覆蓋車寬遠(yuǎn)高于競(jìng)品，能更有效地分散正面碰撞時(shí)的沖擊力，為用戶提供更全面的安全保護(hù)，減輕撞擊對(duì)車輛的損害。

eTerron 9的“星橋架構(gòu)車身”

eTerron 9搭載前段防護(hù)欄3鏈路吸能結(jié)構(gòu)

eTerron 9前部采用更寬闊的三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

eTerron 9的Canoe底盤

而新能源車更加重要的動(dòng)力電池部分的安全，eTerron 9在設(shè)計(jì)之初就將電池與底盤套件進(jìn)行融合考慮，采用同級(jí)唯一的電池底盤一體化設(shè)計(jì)。因此在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，eTerron 9在電池Y方向內(nèi)部安裝了4根橫梁，大幅提升整車Y方向強(qiáng)度，整體結(jié)構(gòu)可承受310kN的沖擊力，有效保護(hù)動(dòng)力電池及乘員艙安全。新開發(fā)的Canoe底盤具有升級(jí)和改裝的潛力，并提高了極端駕駛條件下動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。電池組采用“內(nèi)置式”設(shè)計(jì)，電池組內(nèi)嵌于車架中部，可承受高達(dá)61噸的沖擊力，動(dòng)力電池不受外界侵?jǐn)_。

其他方面諸如四個(gè)車門均配備內(nèi)部機(jī)械鎖、整車采用超高強(qiáng)度鋼鋁混合籠式車身、能夠向后潰縮的L型引擎蓋等等非常多的技術(shù)特點(diǎn)，造就了eTerron 9在歐洲Euro NCAP五星認(rèn)證的稱號(hào)。而即將在國(guó)內(nèi)上市的同平臺(tái)燃油版車型上汽大通星際X，也會(huì)保留大部分技術(shù)特點(diǎn)，從而達(dá)到高安全標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)。