“電動化是上半場，智能化是下半場”，這句話無疑成為了當下新能源汽車的行業共識，在剛剛過去的2024年，也形成了智駕分水嶺，智駕梯隊開始逐步形成。

我24年體驗了眾多以智駕為宣傳點的新車，比如以鴻蒙智行為代表的阿維塔12、阿維塔07和問界M9。在掛壁公路上體驗了智己L6的無圖智駕，又在交通錯綜復雜的重慶體驗了智己LS6，也體驗了小米SU7和理想MEGA，當然，也深度體驗了比亞迪的仰望U8和騰勢Z9GT。所以在體驗了很多熱門且以智駕為賣點的新車后，可以回顧和總結一下，當下各品牌在智駕的進度和路線。

如果用智駕能力和進度來區分的話，如果要擠進第一梯隊陣列，無疑有幾個門檻:比如是否在24年年內實現無圖城市領航全國范圍內的開通？是否采用端到端大模型？NOA是否采用無高精地圖方案等等？

那么綜合這些標準來看，國內智駕第一梯隊的品牌就有鴻蒙智行，小鵬，比亞迪，理想，和智己，這些品牌目前都實現了無圖、端到端、城市領航的全國開通。

而在智駕第二和第三梯隊里，這些品牌要么正在努力實現端到端，要么目前還在依賴高精地圖，要么城市領航還沒有全國開通，比如極氪、蔚來、嵐圖等等品牌，智駕體驗其實也是挺不錯的。

來到25年，各家又會在智駕方面繼續前進，比如鴻蒙智行的乾崑智駕會搭載在更多的車型上。比如比亞迪的天神之眼也會搭載在更多車型上。

而最近在體驗了仰望U8和騰勢Z9GT后，我也有很深刻的感受，那就是這套系統在技術底層上整車的智電融合，充分發揮了硬件和軟件的優勢，尤其是易三方和易四方以及云輦等系統。在用戶使用頻率最高的泊車和城市領航等場景，同時未來的想象空間也足夠大。

比如在擁有了三電機和四電機以后，就可以實現超復雜路況的泊車，解決實際難題。我記得當時體驗U8的城市領航時，這套天使之眼系統在幾次遇到道路上其它車輛插隊、突然啟動變道等突發狀況時，車輛始終都沒有需要我來接管，這套天神之眼的表現無疑超過了我的預期。

在2025年，無疑是各大品牌在智駕方面競爭白熱化的一年。目前智駕第一梯隊的品牌能否保持自身優勢甚至實現遙遙領先？第二梯隊能否迎頭趕上？都是新一年的看點。