在經(jīng)歷了一次又一次的傳聞與辟謠的反轉(zhuǎn)之后，有關(guān)雷克薩斯國產(chǎn)的小道消息終于成為了見諸各大媒體頭版頭條“大新聞”。

大年初八，2025年春節(jié)后首個工作日，豐田汽車與上海市政府達成合作意向——選址上海金山區(qū)建立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司，計劃于2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。

只不過，公司性質(zhì)為豐田獨資。

在之前的文章中，柿同學曾經(jīng)分析過豐田汽車的行事風格，豐田很少去主動培育市場，向來都是待市場成熟“十拿九穩(wěn)”后，擇機而動。而此次選址中國，或者說促成雷克薩斯國產(chǎn)化，最重要的因素在于汽車電動化的大趨勢與潛在的“中國機會”。

擺在眼前的是，雷克薩斯中國擁有深厚的用戶基礎(chǔ)，2004年進入中國市場以來，一直保持著不錯的銷量水平，20年之后，當初接受品牌洗禮的一部分年輕人已成為了品牌重要的潛在客群，國產(chǎn)化的轉(zhuǎn)變，也將吸引來更多的關(guān)注，所以，從某種角度來說，國產(chǎn)雷克薩斯的銷量應(yīng)該有一定保障。

另外，中國新能源汽車的發(fā)展全世界有目共睹，國內(nèi)擁有先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系，及市場規(guī)模，且這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)最為集中板塊就是上海及長三角地區(qū)。那么，選址在此的雷克薩斯則直接坐享其成，另外，未來作為國產(chǎn)純電動車的雷克薩斯，也可以規(guī)避此前的某些身份限制，更開放地引入技術(shù)，可謂一舉多得。

所以，豐田敢為日系車企之先，以獨資在華投資建廠，其背后的利益有多大，可想而知。

當然，除了以上提到的，豐田之所以一次次的辟謠國產(chǎn)，除了靜待中國市場的轉(zhuǎn)變成熟，還有那些目的深遠的布局與動作完成，與比亞迪的刀片電池合作，與寧德時代的麒麟電池合作，等等等等，以及那些公開的，與尚未公開的......

這些也許是豐田之于雷克薩斯的籌措準備，也許是豐田之于市場的迷惑行為，未到揭曉時，一切不可知，但無論如何，雷克薩斯國產(chǎn)化已成定局，是否可以繼續(xù)復(fù)刻曾經(jīng)的銷量神話，或者接住特斯拉的好運氣？讓我們拭目以待。