在智能駕駛技術(shù)正在邁向L3級高階自動駕駛的當(dāng)下，仍有不少人在為了智駕過程中出了事故由誰擔(dān)責(zé)而辯經(jīng)，而有些車企卻已身先士卒著手解決憂慮。近日，小鵬汽車聯(lián)合頭部保險機構(gòu)推出定制化智駕保險產(chǎn)品，不僅為用戶提供了更清晰的責(zé)任保障，也更成為了推動智駕發(fā)展的新動力。

智駕保險，是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必要保障

為什么要推出保險，簡單來說目前智能駕駛技術(shù)的復(fù)雜性導(dǎo)致交通事故責(zé)任劃分存在灰色地帶。例如，當(dāng)系統(tǒng)參與駕駛決策時，責(zé)任可能涉及車企、軟件開發(fā)者或用戶自身。小鵬的智駕保險通過定制化條款，明確不同場景下的責(zé)任邊界。

尤其是針對城市NOA、高速領(lǐng)航輔助等高階功能，將用戶從“責(zé)任焦慮”中解放，降低使用門檻，這對于大規(guī)模鋪開智駕普及有較為明顯的助推作用。

而具體到小鵬智駕的具體落實方案，小鵬表示智駕保險的權(quán)益與用戶智駕里程、使用時間等數(shù)據(jù)掛鉤，這意味著駕駛行為更規(guī)范、系統(tǒng)使用更頻繁的用戶可能獲得更優(yōu)惠的保費。

這種模式不僅激勵用戶深度體驗智能駕駛功能，還能為車企和保險公司積累海量真實場景數(shù)據(jù)，反哺算法優(yōu)化與風(fēng)險評估模型迭代，形成“技術(shù)提升→用戶受益→數(shù)據(jù)積累→技術(shù)再升級”的正向閉環(huán)，作為全新的形式，與其讓車企獨自一人訓(xùn)練模型，還會面臨脫離用戶實際的用車場景的風(fēng)險，若讓用戶參與其中，未必不是一條可行之路。

智駕不僅是讓你敢用，L3才是終極目標(biāo)

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近車企們對于智駕的追求貌似達到的頂峰，比亞迪的天神之眼將智駕鋪到了10萬級以內(nèi)，長安旗下的深藍汽車也將華為純視覺方案帶到了20萬以內(nèi)，宣傳的口號都是將智駕普及下去。

可是僅僅是普及遠遠不夠，何小鵬曾斷言，2025-2027年是L3級智能駕駛的“iPhone 4時刻”，其核心指標(biāo)包括“百公里接管1次”“90%里程由系統(tǒng)完成”。小鵬2024年智駕功能滲透率達97.3%，智駕總里程同比增長141.28%，數(shù)據(jù)印證了市場對智能駕駛的強烈需求。小鵬的保險創(chuàng)新，正在做的就是將智能駕駛從紙面上的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶無憂使用。2025年1月，小鵬汽車的銷量突破3萬輛，榮獲新勢力銷冠，無疑給小鵬的智駕推廣打下了良好的基礎(chǔ)。

汽車網(wǎng)評：小鵬智駕保險的推出，不僅是一項產(chǎn)品創(chuàng)新，更預(yù)示著行業(yè)智駕的發(fā)展達到了新的階段，技術(shù)、保險、用戶三方協(xié)同將成為主流。隨著法規(guī)完善與數(shù)據(jù)互通機制的成熟，或許我們在未來能看見更多車企推出智駕保險業(yè)務(wù)，屆時L3級高階自動駕駛離我們還會很遠嗎？