對(duì)于人類來(lái)說(shuō)18歲是成年的開(kāi)始，但對(duì)于汽車而言卻意味著垂暮。被稱為"東瀛戰(zhàn)神"的日產(chǎn)GT-R R35在歷經(jīng)18年輝煌后，近日正式宣告停產(chǎn)。這款自2007年?yáng)|京車展亮相的傳奇跑車，即將結(jié)束其叱咤風(fēng)云的職業(yè)生涯。

日前，日產(chǎn)官方正式發(fā)布聲明："我們已完成計(jì)劃產(chǎn)能的訂單接收，衷心感謝所有車迷18年來(lái)的支持。"這意味著日本本土將不再接受新訂單，最后一批車型將于2025年交付。其實(shí)停產(chǎn)早有預(yù)兆——美國(guó)市場(chǎng)將于2024年10月關(guān)閉生產(chǎn)線，而歐洲、澳大利亞等地早在2021-2022年間就已停售。

大頭覺(jué)得，導(dǎo)致戰(zhàn)神落幕的共有三大主因，首先就是全球日益嚴(yán)苛的排放、安全法規(guī)。例如2021年7月歐盟和英國(guó)實(shí)施新版噪音法規(guī)，要求車輛行駛噪音低于74分貝（此前為76分貝），GT-R因引擎轟鳴聲超標(biāo)被迫退出；同時(shí)全球碳排放政策收緊，R35的3.8L雙渦輪增壓引擎雖經(jīng)多次調(diào)校，仍難以滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

其次就是電動(dòng)車時(shí)代的轉(zhuǎn)型壓力。日產(chǎn)計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化車型占比，資源向Leaf、Ariya等電動(dòng)車傾斜，傳統(tǒng)燃油性能車研發(fā)優(yōu)先級(jí)降低；同時(shí)，下一代GT-R R36已確認(rèn)采用電氣化動(dòng)力，可能搭載固態(tài)電池技術(shù)，徹底告別純?nèi)加图軜?gòu)。

最后就是多個(gè)市場(chǎng)銷量下滑。由于歐洲跑車市場(chǎng)萎縮、全球芯片短缺等原因，導(dǎo)致GT-R銷量嚴(yán)重不足，難以支撐長(zhǎng)期生產(chǎn)。同時(shí)R35平臺(tái)（FM后驅(qū)架構(gòu)）已經(jīng)沿用近20年，改造成本高昂，所以退場(chǎng)也是必然。

作為"超跑殺手"，GT-R R35最令人稱道的是其持續(xù)進(jìn)化的心臟：3.8升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)。從初代的473匹馬力，經(jīng)過(guò)15年打磨，在2023年版本已飆升至565匹，其中，特別版Nismo車型更達(dá)到600匹。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車工業(yè)史上的"活化石"，見(jiàn)證著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的巔峰技藝。

最后，大頭覺(jué)得R35的退場(chǎng)既是法規(guī)與時(shí)代的必然，也預(yù)示著汽車工業(yè)從燃油向電動(dòng)的歷史性轉(zhuǎn)折。其繼任者R36能否延續(xù)神話，將取決于日產(chǎn)在電動(dòng)化與性能平衡上的突破。