進(jìn)入2025年，中國車市的競爭沒有絲毫減弱的跡象，情況反而變得更加復(fù)雜。

一方面，智駕普及戰(zhàn)打響。先是比亞迪將高快領(lǐng)航輔助功能下放到了7萬元的海鷗車型上，隨后零跑在15萬級(jí)的C10上標(biāo)配激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)和高快領(lǐng)航輔助功能。

另一方面，車企們不再局限于明面降價(jià)，而是轉(zhuǎn)向金融政策，比如很多車企推出5年零息，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，甚至超豪華品牌都紛紛加入這一行列，進(jìn)一步改變了消費(fèi)者購車體驗(yàn)和市場競爭格局。

因此，在智駕戰(zhàn)疊加金融戰(zhàn)的背景下，合資品牌的處境變得更加艱難，它們要如何打好這一仗？

我們驚喜地看到，合資車企這次沒有坐以待斃，而是從年初就開始主動(dòng)出擊，反擊的烈度和力度都與以往不同。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦的“最家”技術(shù)發(fā)布會(huì)備受關(guān)注，除了形式到內(nèi)容向新勢力看齊，還首次公布了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，從廣度到深度上都令人眼前一亮，不少技術(shù)看齊甚至超越行業(yè)一流水平。

發(fā)布會(huì)后，負(fù)責(zé)N7及新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)日產(chǎn)高管團(tuán)隊(duì)接受了媒體群訪，出席的高管包括東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長尚順事、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫，可謂是全將集體出動(dòng)，轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。

01

“沙發(fā)廠”的再進(jìn)化

在看完發(fā)布會(huì)后，從媒體到經(jīng)銷商一致反映信息量太大，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源技術(shù)上的積累超出想象。

燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)最深入人心的標(biāo)簽無疑是“大沙發(fā)”，將舒適性深深植入了消費(fèi)者的心中。但是到了新能源時(shí)代，作為“沙發(fā)廠”，東風(fēng)日產(chǎn)這次又向外界展示出了再進(jìn)化的技術(shù)實(shí)力。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)除“百萬級(jí)大沙發(fā)”外最想讓人記住的技術(shù)亮點(diǎn)，韋德領(lǐng)表示：“我覺得從體驗(yàn)的角度來看，不暈車是必須要講的，這是能完全體會(huì)得到，而需要大家動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的，包括在高速公路上也好，加速也好、減速也好，包括高速堵車的場景，都會(huì)感覺太輕松了、很溫柔。”韋德領(lǐng)透露，內(nèi)部在試駕體驗(yàn)后甚至愛上了堵車。

這不僅是因?yàn)樽饋硎娣瑫r(shí)也是因?yàn)殚_起來也非常省心，而這得益于東風(fēng)日產(chǎn)補(bǔ)上了智駕這一課。

尚順事補(bǔ)充：“除了沙發(fā)以外，還有一個(gè)核心就是我們的高階智駕。之前去體驗(yàn)高速NOA的時(shí)候，剛好遇到很多堵車，此時(shí)車輛非常平緩，就像視頻里面看到的那樣，咖啡不灑，化妝不花，一點(diǎn)沒有暈車的感覺，更沒有一頓一挫的感覺。所以我跟韋總說，以后開上了N7就愛上了堵車，專找紅色的路線走。”

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)車內(nèi)舒適體驗(yàn)的打造是全方位的，不只體現(xiàn)在乘坐上的觸感和體感，還在于聽感、嗅感、知感等各個(gè)維度。

比如發(fā)布會(huì)上沒有太詳細(xì)展示的座艙小憩模式，就是結(jié)合聲光效果，為乘客提供放松的休息環(huán)境。韋德領(lǐng)表示：“里面的聲音，是我們的工程師真正從千山萬水錄回來的；第二，我們跟星海音樂學(xué)院一起打造一套聲音系統(tǒng)。當(dāng)用戶休息的時(shí)候，這種聲光的配套模式，我覺得也值得大家好好體驗(yàn)。”

此外，N7 的不暈車技術(shù)不僅考慮了加減速的影響，還綜合了燈光、空調(diào)吹風(fēng)、氣味等多種因素，有效緩解乘客的暈車感。

韋德領(lǐng)介紹：“最開始只考慮加減速，然后在上面下了很多功夫，包括電機(jī)系統(tǒng)方面，我們不斷去調(diào)，有著上百次的調(diào)試過程。但是后面我們在跟香港科技大學(xué)討論的時(shí)候，他們說人暈車可不是加減速就能把人搞暈，還有很多因素。”所以東風(fēng)日產(chǎn)就從“人為什么會(huì)暈車的本質(zhì)”角度出發(fā)，研究出了一套綜合的解決方案。

從這也可以看到，座艙舒適是很多廠家都會(huì)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，但東風(fēng)日產(chǎn)之所以能被稱為“沙發(fā)廠”，就是因?yàn)樗茏龅酶鼧O致。

“‘沙發(fā)廠’，我們名副其實(shí)。品牌里面誰說‘沙發(fā)廠’第一的，那只能是東風(fēng)日產(chǎn)；更超過東風(fēng)日產(chǎn)的，只有我們自己。”

02

合資大廠也能做好智能化

作為“沙發(fā)廠”，東風(fēng)日產(chǎn)在座艙舒適上的優(yōu)越表現(xiàn)早已經(jīng)不足為奇，但智能化不一樣。長期以來，智能化被視為合資車企的短板，然而東風(fēng)日產(chǎn)這次卻展現(xiàn)出與眾不同的一面，讓人眼前一亮。

在智駕方面，東風(fēng)日產(chǎn)通過與 Momenta 合作，一步到位獲得高階智駕能力，與國內(nèi)新勢力站在了同一起跑線上；在智能座艙領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)全自研的 NISSAN OS 也已經(jīng)具備行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，同時(shí)，搭載鴻蒙座艙的產(chǎn)品也將在今年與中國消費(fèi)者見面。

從表面來看，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化上的進(jìn)步似乎更依賴于與供應(yīng)商的合作，但實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)在其中扮演的是產(chǎn)品定義和方向把控的關(guān)鍵角色，并非簡單的 “拿來主義”。

韋德領(lǐng)表示：“我們叫雙向賦能，我們選Momenta，以很快速度決定跟這家自動(dòng)駕駛公司敲定合作，認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)方向，我們相信Momenta能做好，對(duì)方也相信我們合資企業(yè)會(huì)走這條路，所以就走到一起。那么雙方做了什么呢？以后你們采訪Momenta的時(shí)候，或者跟Momenta交流的時(shí)候，會(huì)感受到我從它身上得到的好處，而Momenta也從東風(fēng)日產(chǎn)身上學(xué)到了很多。因?yàn)閷?duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，對(duì)整車的技術(shù)，以及對(duì)安全的要求和驗(yàn)證的手段，這點(diǎn)在Momenta跟我們合作過程中，也是不斷地挑戰(zhàn)它過往的安全性能和整車基礎(chǔ)性能的底線，或者說是推翻了原來固有的認(rèn)知。”

這種雙向賦能的合作模式，不僅提升了東風(fēng)日產(chǎn)在智駕領(lǐng)域的技術(shù)水平，也為 Momenta 提供了寶貴的整車技術(shù)和安全驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)。

例如，東風(fēng)日產(chǎn)交付給 Momenta 改造的第一臺(tái)車的狀態(tài)就超出了后者的預(yù)料，這是其合作史上第一次收到狀態(tài)如此完美的車。“這意味著我連改造車的工作都為他們準(zhǔn)備充分了。如果車的調(diào)校條件不好，他們拿回去調(diào)校也是無效的，或者要浪費(fèi)很多時(shí)間反復(fù)調(diào)整。但我知道我要做到了什么程度，他們接手后，雙方的效率會(huì)更高。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)了我們在合作過程中的優(yōu)勢。”韋德領(lǐng)解釋道。

而且在高階智駕功能的開發(fā)過程中，東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)提出自己的要求，比如始終將安全性放在首位，在東風(fēng)日產(chǎn)看來，一切技術(shù)進(jìn)步的前提是安全底線不能丟。顯然，在與Momenta 的合作中，東風(fēng)日產(chǎn)并不是一個(gè)只出錢不出力的甲方。

韋德領(lǐng)介紹：“我們與Momenta的合作是共創(chuàng)，包括算法方面，我們也會(huì)一起討論。例如，在內(nèi)部討論AEB的介入邏輯時(shí)，關(guān)于踩剎車是由機(jī)器還是人來主導(dǎo)，以及如何協(xié)調(diào)這一算法，這些都是我們與Momenta一起完成的，而這些需求基本是其他企業(yè)不會(huì)提的，都是我們提出來，與Momenta一起共創(chuàng)的算法。”

這正是 “讓專業(yè)的人做專業(yè)的事” 的真正體現(xiàn)，也更符合行業(yè)趨勢。

一方面，從分工來看，智駕供應(yīng)商更擅長技術(shù)實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)主機(jī)廠則更擅長產(chǎn)品定義。另一方面，隨著端到端智駕方案的出現(xiàn)，過去很多車企自研的規(guī)則化智駕路線已經(jīng)失去意義，智駕格局正在迅速重新洗牌，未來頭部智駕供應(yīng)商和主機(jī)廠共同合作的新格局已逐漸顯現(xiàn)。事實(shí)上，如今很多號(hào)稱智駕自研的車企其實(shí)都是采用供應(yīng)商的方案。

在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)可以說是走在了行業(yè)前列。

03

N7是一款“站得住、行得遠(yuǎn)、行得穩(wěn)”的產(chǎn)品

N7 的進(jìn)步顯而易見，然而不得不承認(rèn)，這款車到來的時(shí)間確實(shí)有些晚。

在如今高度內(nèi)卷的中國車市，“晚” 字往往帶有一定的負(fù)面含義，所有人都恨不得能再快一點(diǎn)，新車開發(fā)周期從 3-5 年大幅縮短至 1 年，“三年磨一劍” 已經(jīng)變成了 “一年磨三劍”。

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)此卻有自己的理解。高政浩表示：

N7從研發(fā)生產(chǎn)到推向市場給人感覺進(jìn)度慢，是因?yàn)閺囊婚_始東風(fēng)日產(chǎn)就立志要打造一款好車，一款與自身定位和技術(shù)實(shí)力相匹配的車，以此重新擦亮 “技術(shù)日產(chǎn)” 這塊金字招牌。

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)不是沒有嘗試過加快速度，但結(jié)果并未達(dá)到預(yù)期。啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源的先行軍，雖然在純電、插混以及氫能源等領(lǐng)域都有所布局，但產(chǎn)品表現(xiàn)并未達(dá)到爆款級(jí)別，之前在新能源市場中缺乏讓人眼前一亮的感覺。

因此，對(duì)于 N7，即便當(dāng)時(shí)已經(jīng)完成開模，PT（產(chǎn)品試制）也已開始試做，東風(fēng)日產(chǎn)還是決定全部推翻重來。高政浩說道：“東風(fēng)日產(chǎn)（N7）雖然來得晚，但我們一定能推出 ‘站得住、行得遠(yuǎn)、行得穩(wěn)’ 的產(chǎn)品。”

他強(qiáng)調(diào)，N7 對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的意義重大，不僅標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入新能源時(shí)代，開啟穩(wěn)轉(zhuǎn)拓的轉(zhuǎn)型時(shí)代，而且對(duì)東風(fēng)和日產(chǎn)的影響更為深遠(yuǎn)。而東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)也對(duì) N7 充滿信心，它的出現(xiàn)將極大地提振合資公司的股東雙方。

對(duì)于日產(chǎn)而言，N7 是其全球首發(fā)的新能源車，將引領(lǐng)日產(chǎn)在全球電動(dòng)化、智能化發(fā)展的潮流；對(duì)于東風(fēng)汽車來說，盡管在新能源領(lǐng)域已經(jīng)布局了從低端到高端的品牌矩陣，但 N7 的產(chǎn)品力以及東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)斗力，仍會(huì)讓東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的影響力和傳播力得到進(jìn)一步提升。

在合資車企普遍承壓的背景下，近年來，幾乎所有的合資企業(yè)都在高喊 “在中國、為中國、源自中國”（In China、For China、From China）的口號(hào)，但各家的具體做法卻不盡相同。有的選擇將全球 Global 平臺(tái)引入中國，例如大眾 ID 系列；有的則完全采用本地化 Local 平臺(tái)。

劉新宇解釋了東風(fēng)日產(chǎn)的做法：“我們既沒有照搬 Global，也沒有完全采用 Local 技術(shù)解決方案，而是在中間不斷取長補(bǔ)短，在效率、品牌以及我們自身的底線方面尋求平衡。”

正因?yàn)?N7 是經(jīng)過精心打磨的產(chǎn)品，所以東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其寄予了厚望。

王騫以自己在東風(fēng)日產(chǎn)工作 20 年的經(jīng)歷，向大家透露了一個(gè)反常識(shí)的觀點(diǎn)：“我在東風(fēng)日產(chǎn) 20 年了，從未賣過 ‘躺贏’ 的產(chǎn)品，我們始終在狼性文化的基礎(chǔ)上尋找市場機(jī)會(huì)，最大限度地抓住機(jī)會(huì)，這是我們的歷史，也是我們的基因。”

東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)在合資車企中一直非常，因此 N7 能夠做到領(lǐng)先其他合資品牌新能源產(chǎn)品 12 -18 個(gè)月。但要想在接下來的市場競爭中獲勝，還需要從骨子里改變認(rèn)知。

王騫表示，目前團(tuán)隊(duì)狀態(tài)極佳，大家眼里是放光的，這種放光體現(xiàn)在每一個(gè)維度上，“只把壓力換成動(dòng)力還不夠，還要把壓力換成認(rèn)知，要改變過去成功的認(rèn)知，要知道新能源是怎么成功的。”王騫表示，自己手下從渠道到客戶的團(tuán)隊(duì)，雖然都是東風(fēng)日產(chǎn)的“老人”，但仍在不斷刷新自己的認(rèn)知。比如，改變壓庫的經(jīng)銷模式，用訂交分離來服務(wù)客戶。

可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)從內(nèi)到外煥然一新，合資品牌反攻的時(shí)刻已經(jīng)真正到來。

（END）