近年來，科技企業(yè)紛紛跨界造車，小米和蘋果的表現(xiàn)備受關(guān)注。蘋果造車的消息曾被寄予厚望，與多家知名車企傳出合作造車的消息，然而，最后不得不造車百億爛尾工程，蘋果為什么放棄造車，數(shù)百名員工被裁的消息。與之形成鮮明對(duì)比的是，小米自2024年3月推出首款電動(dòng)汽車SU7后，銷量一路飄紅，截至目前已在中國(guó)售出13.5萬輛，成功在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。那么，為何小米能成功跨界造車，而蘋果卻遭遇失敗呢？

在國(guó)內(nèi)，小米不僅以手機(jī)聞名，還擁有種類豐富的智能家居產(chǎn)品線，涵蓋智能燈具、空氣凈化器、掃地機(jī)器人、攪拌機(jī)等。這些產(chǎn)品通過一個(gè)米家APP就能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制，構(gòu)建起了一個(gè)互聯(lián)互通的生態(tài)體系。而汽車作為這個(gè)生態(tài)的新成員，可以進(jìn)一步拓展出行邊界。例如，小米SU7可以利用從其他智能設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，提前為用戶的日常出行做好準(zhǔn)備，像自動(dòng)判斷最佳的充電時(shí)間，為用戶提供更加便捷的體驗(yàn)。

相比之下，蘋果雖然在全球擁有龐大的用戶群體和先進(jìn)的技術(shù)，但在生態(tài)融合方面，其汽車項(xiàng)目未能像小米那樣，與蘋果系統(tǒng)自身已有的產(chǎn)品生態(tài)形成緊密、有效的協(xié)同。用戶難以從蘋果可能推出的汽車產(chǎn)品中，感受到與蘋果其他設(shè)備之間的深度融合與獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)蘋果也低估了完全自動(dòng)駕駛的難度，自動(dòng)駕駛貫穿整個(gè)蘋果汽車開發(fā)歷程，但在開發(fā)過程中，面臨了芯片短缺，還經(jīng)歷過多次重要高管變動(dòng)，并且多年來蘋果對(duì)開發(fā)L4、L5等不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛搖擺不定，拖累了其實(shí)際表現(xiàn)。

除了小米生態(tài)系統(tǒng)，中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系也是小米成功的關(guān)鍵因素。中國(guó)有著全球最好的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，從外觀設(shè)計(jì)到電池供應(yīng)、生產(chǎn)制造都非常完善。小米在供應(yīng)鏈方面又具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在電池方面可以得到比亞迪和寧德時(shí)代獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。同時(shí)，小米還接手了北京汽車集團(tuán)的制造工廠，為新車的量產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)。這使得小米能夠迅速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車賽道上搶占先機(jī)。

當(dāng)然，小米也面臨著諸多挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不僅要應(yīng)對(duì)華為等同樣來自科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要與眾多傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力角逐。但憑借SU7車型，小米展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。其有著媲美保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的科技配置，有數(shù)據(jù)顯示自小米SU7推出后，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量下降了30%，這足以證明小米汽車的市場(chǎng)潛力。隨著中國(guó)汽車品牌加速拓展海外市場(chǎng)，小米SU7憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有望在全球市場(chǎng)獲得更多消費(fèi)者的青睞。未來，小米能否持續(xù)在汽車領(lǐng)域書寫輝煌，值得期待。