就在前天，中大型SUV市場又有車型掀桌子了，沒錯，說的就是喊出一口價的途昂Pro，起步為26.99萬元，頂配則為31.99萬元。

或許有些網(wǎng)友對這樣的價格沒啥概念，這么說吧，筆者有位朋友曾購買過2022款途昂，當(dāng)時頂配車型落地價格超過了40萬，這么一對比，你就能看出現(xiàn)在的途昂Pro真的是“掀桌子”了。

不過，有網(wǎng)友表示現(xiàn)在是新能源當(dāng)?shù)赖哪甏景篜ro這個時候確實是親民了不少，但是它準(zhǔn)備賣給誰呢？

事實上這個問題在昨天的發(fā)布會上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強給出了答案，他直言現(xiàn)在燃油車還有大約50%的市占率，說明還有用戶對高品質(zhì)的油車有需求，而在智能化等方面全面升級的途昂Pro就是為了滿足用戶的需求而來。

那么，途昂Pro的產(chǎn)品力升級到底有多明顯？就拿31.99萬元的頂配途昂Pro來說，這個數(shù)字恰好是理想L6的起售價。途昂Pro的策略是通過頂配即滿配（標(biāo)配哈曼卡頓音響、W-HUD、變道輔助等），來實現(xiàn)對新能源車選配加價商業(yè)模式的精準(zhǔn)打擊。在發(fā)布會現(xiàn)場擺放的配置對比表顯示：同等預(yù)算下，途昂Pro比理想L6多出17項標(biāo)配功能。

一個無法忽視的事實，據(jù)J.D.Power調(diào)研，仍有43%消費者因充電焦慮暫緩購車決策。如此情況下，途昂Pro搭載的EA888 2.0T+7DSG動力組合，在WLTC工況下油耗降至8.65L/100km，較2022款下降11%。

這意味著其用車成本已接近插混車型（以唐DM-i為例，虧電油耗5.5L/100km，按年行駛2萬公里計算，油費差距約2600元），卻免去了充電困擾。

還有途昂Pro在智能化層面的全面升級，或許這才是上汽大眾最想傳達(dá)給用戶自己在哪里努力的地方。

比如這套最新家族化的六屏聯(lián)動數(shù)字座艙，環(huán)抱式的中控臺上配備15英寸2K懸浮式中控屏，左右兩側(cè)各內(nèi)嵌10.3英寸全液晶儀表盤和11.6英寸副駕娛樂屏，再配合黑晶流光智控旋鈕、抬頭顯示系統(tǒng)，可與手機進(jìn)行6屏聯(lián)動。此外還將搭載MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)，并接入DeepSeek大模型。而IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)也沒有缺席，支持自適應(yīng)巡航、撥桿變道、遙控泊車等功能。

看到這或許你應(yīng)該明白此番途昂Pro的殺傷力在哪兒了，以前大家都詬病合資車的智能化做得差，油耗和價格也偏高，而這次途昂Pro不僅把槽點一一改善，還提升了原本的強項，對于大眾粉絲來說，這無疑是讓人興奮的地方。

【結(jié)語】途昂Pro的出現(xiàn)，本質(zhì)上是在新能源與燃油車的楚河漢界之間，劃出了一條技術(shù)混融帶。它用電動車的智能配置爭奪年輕用戶，用燃油車的機械素質(zhì)留住傳統(tǒng)客群，再用合資品牌的溢價能力收割下沉市場。當(dāng)行業(yè)都在討論油電替代時，上汽大眾用這款車證明：在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型深水區(qū)，最大的機會往往存在于中間地帶。