當初上汽大眾推出第一代途昂的時候，為消費者打開了新世界的大門，大車身大空間，強勁的V6動力，以及大眾車型的“德味”，為這款非豪華品牌的高端中大型SUV贏得相當不錯的銷量。就在不久前，這款車型正式實現換代，名字還加入新的后綴——上汽大眾途昂Pro，而它的改變還不僅僅只有名字那么簡單。

第五代EA888發動機，這途昂Pro首先必須要講講的亮點，這款被賦予“機皇”稱號的2.0T直列四缸發動機，最大功率提升至200千瓦，峰值扭矩更達到400牛·米，7.6秒即可加速破百。盡管參數上未能完全超越上一代的2.5T V6發動機，但對于一臺2.0T機器來說，已經相當強悍。

而實際開起來，它的動力表現也是驚喜連連，與保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓器技術，讓它的渦輪遲滯變得更加不易察覺，動力的響應隨傳隨到，油門相當跟腳，哪怕在高速公路上110km的車速加速超車，稍微深踩就能輕松超越，有時候還得注意不要超速。做到這樣的地步，即使它低扭還不至于像上一代的2.5T V6發動機那么扎實，也足以讓駕駛者感受到加速的快感。

與這臺發動機匹配的DQ501七速濕式雙離合變速箱，經過大眾那么多年不斷優化調校，如今絲滑程度不遜色于CVT變速箱。得益于這臺變速箱更精準的擋位匹配，讓它能隨時處在最佳的工作擋位，從而減少頻繁換擋的操作，再配合第五代EA888發動機本身十足的動力，從而造就出如今這種高級的表現。

途昂Pro的底盤調校也相比上一代更有大車的風范，更偏舒適化，15擋可調的全新一代DCC自適應電子懸架，舒適模式下可以在高速上會感受到獨特的懸浮感，同時車速越高，它給駕駛者帶來的安定感也更足，這股“德味”并沒有喪失。而在經過修補較多的路面時，懸架在高頻率處理路面振動的同時，又并不會對車身帶來過多的晃動，相比某些同等尺寸的造車新勢力表現要更均衡。

而在山路攻彎時，途昂Pro卻并沒有大車的笨重感，運動模式下的懸架體驗差異也十分明顯，路感回饋明顯更多，但整體側傾與支撐性表現要比很多同等尺寸的造車新勢力要強，駕駛的信心也更足。

除了駕控體驗的改變，途昂Pro的智能化程度也有較明顯的提升，全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統達到L2+級的水平，除了可以做到智能跟車、智能車道保持，甚至還可以實現智能撥桿變道、智能避障等輔助功能，IQ.Drive泊車管家系統還新增遙控泊車，盡管還未到城區自主行駛的程度，但對于途昂Pro的主要消費群體來說，已經比較實用。

至于可實現6屏聯動的智慧車聯系統，如今也融合了DeepSeek并實現雙AI引擎協同對話，在合資燃油車型當中，還是能跟上智能化時代的潮流。

對于途昂Pro的空間，從來不需要質疑，如今它還進一步得到優化，其中第三排的乘坐體驗能夠感受到比較大的提升，整體坐姿也更加正常，不會像一般7座SUV接近蹲坐的狀態，寬敞的第三排車窗也更敞亮。而副駕駛時髦的“女王副駕”，也是一項顯著提升的舒適性配置。

汽車網評：如今新能源車市場十分強勢，但上汽大眾途昂Pro并沒有“躺平”，而是將用戶比較關注的細節進行打磨，將燃油車的傳統優勢充分發揮出來，并更符合用戶的期待，為如今堅持選擇燃油車的那一部分用戶而努力發掘產品潛力。上汽大眾途昂Pro主打的“長期價值”，正是其“德味”的體現。