近日，東風(fēng)本田S7以25.99萬元起的售價正式上市，推出單電機(jī)后驅(qū)（開拓者版）與雙電機(jī)四驅(qū)（領(lǐng)航者版）兩款車型，并開放價值超7萬元的限時選裝權(quán)益。作為本田在華首款高端純電SUV，S7能否在智能化與駕控體驗上實現(xiàn)突破？筆者受邀赴珠海，通過城市道路、沿海山路及復(fù)合路況試駕，對產(chǎn)品內(nèi)核進(jìn)行深入探尋。

單從外觀來講，S7摒棄了傳統(tǒng)電動車“圓潤”設(shè)計語言，采用“光影之刃”線性外觀，封閉式前臉搭配三叉式貫穿燈組，發(fā)光“H”標(biāo)與流媒體外后視鏡強(qiáng)化科技屬性。車身涂裝選用環(huán)保水性2K清漆，光線折射下立體感顯著。盡管定位中型SUV（車長4750mm），軸長比達(dá)61.7%，但新車后排的腿部空間依然十分充足，達(dá)到行政級水準(zhǔn)，配合抗菌抗病毒座椅材質(zhì)，實現(xiàn)“半躺自由”與家庭出行場景兼容。

座艙內(nèi)，S7采用12.8英寸懸浮中控屏+10.25英寸遠(yuǎn)端儀表組合，物理按鍵僅保留于方向盤，觸控操作占比超90%，兼顧了不同需求人群的使用感受。

此外，Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)基于豆包+阿里云通義雙模型開發(fā)，支持方言指令與多指令同步執(zhí)行，我們在試駕過程中，諸如“調(diào)低空調(diào)溫度并打開天窗”等需求，車輛均能夠及時響應(yīng)。16聲道BOSE音響搭配頭枕定向?qū)Ш教崾疽簦瑢崿F(xiàn)聲場分區(qū)，避免音樂與導(dǎo)航干擾。

與部分新勢力“堆料式”智能艙不同，S7聚焦高頻場景的“無感交互”，但車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度與生態(tài)豐富度仍需與本土科技企業(yè)進(jìn)一步對標(biāo)。

基于本田云馳純電W架構(gòu)，S7采用50:50車身配重、前雙叉臂+后五連桿懸架，以及博世高階轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在珠海情侶路多彎路段實測中，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)能夠有效抑制側(cè)傾，雙電機(jī)版4.7秒破百性能釋放線性，電門調(diào)校保留了本田燃油車時代的“跟腳感”。

安全性能層面，我們依然能夠從S7的身上看出本田“偏執(zhí)”的傳統(tǒng)精神，車身熱成型鋼占比25%，盡可能保障到駕乘人員的人身安全。寧德時代89.8kWh電池包通過IPX8防水、5米跌落測試，配備智能干燥系統(tǒng)應(yīng)對沿海高濕環(huán)境，極大降低電解液泄漏風(fēng)險。L2+級Honda SENSING 360+系統(tǒng)在珠海跨海大橋?qū)崪y中，對加塞車輛識別響應(yīng)非常靈敏，制動線性度表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。

結(jié)語：

在珠海這座充滿速度與浪漫的城市，東風(fēng)本田S7用實力證明了“純電≠無趣”。它繼承了本田對駕控的執(zhí)著，又以智能與安全重新定義了電動車的價值標(biāo)桿。東風(fēng)本田S7并非一款“顛覆性”產(chǎn)品，而是本田技術(shù)哲學(xué)的電動化轉(zhuǎn)譯——以安全冗余、駕控基因和實用主義為核心，在智能化浪潮中堅守“車”的本質(zhì)。S7的問世，證明了傳統(tǒng)車企仍能通過體系力深耕打出差異化，但要想在智能電動車紅海中突圍，本田仍需加快本土化技術(shù)迭代的步伐。