前不久，在上汽通用廣德試車場內，別克君威和一汽-大眾邁騰同框了。盡管君威的身價已經不如以前，但別克仍然有信心拿這款車與B級車標桿邁騰一較高低。

君威、邁騰同屬B級轎車，但近年來有著不同的境遇。別克君威身上的合資車光環已經逐漸暗淡，邁騰則是中級轎車市場的常青樹，在合資品牌銷量日益下滑的大背景下，這款車依舊保持著旺盛的生命力。

面對競爭加劇的市場環境，別克君威選擇了釜底抽薪的方式——大幅降價。

2月28日，別克君威公布全新一口價，其中25T超享版售價為10.69萬元，28T縱享版售價為12.39萬元。以往，這是合資A級轎車的售價區間。

君威的售價降了，但B級車的底子還在。這款車用料扎實，動力充沛，擁有良好的操控表現。在廣德試車場，筆者試駕了君威、邁騰兩款車型，對二者的駕乘體驗有了進一步了解。

跌價不跌份兒

筆者此次試駕的新款君威車型，在外觀上有了些許變化。此前，有消費者反映，2024款車型的“大嘴”格柵造型，不如老款車型的格柵美觀。

對此，別克很聽勸。官方計劃在二季度推出采用老款中網造型的GS套件，以滿足部分消費者的外觀改裝需求。

老款君威的外觀設計讓人懷念，但同樣沿用了老款造型的內飾設計，則大概率要被年輕消費者嫌棄：中控屏尺寸不大，采用了大量的物理按鍵，配色看上去也缺乏活力。

不過，這樣的內飾設計并非只有劣勢。比如物理按鍵雖然看上去沒有那么簡潔，但適合盲操、十分便利。在一些“老司機”眼中，這樣的老派設計是加分項。

必須要說明的是，盡管售價降低，但君威的配件并沒有簡配。比如底盤系統照例是“大牌云集”：博世的制動主缸，蒂森克虜伯的轉向管柱，采埃孚的ESP系統。高標準的零部件，為君威良好的操控表現打下基礎。

別克君威的動力系統，也是這款車的一大優勢。別克君威分為1.5T和2.0T兩個版本，最大功率分別為124kW（169馬力）、174kW（237馬力），其中2.0T版本0-100km/h加速時間為 7.1 秒。在同級產品中，這樣的參數處于領先水平。

在實際測試中，君威動力儲備充足，換擋平順，深踩油門推背感明顯，不輸同場競技的的邁騰。

在操穩路測試中，筆者以120km/h左右時速通過“蘑菇包”，車身也能穩穩貼伏地面。在連續顛簸路段，君威也保持著相對穩定的車身姿態。整體而言，這款車有著不錯的駕駛質感。

“一口價”助力銷量回升

盡管有著不錯的產品力，但別克君威的處境并不樂觀。

一方面，來自主流B級車的沖擊越來越大。根據筆者之前的探店信息，身為B級車“四大天王”之一的雅閣，已經享有7.2萬元的優惠，加上6000元的置換補貼，貸款裸車起售價已經低至11.98萬元。

此外，國產品牌也在給別克君威“上強度”。如今，在10萬-15萬元級市場，純電動車領域有小鵬MONA M03這樣的爆款，燃油車市場也有表現不錯的吉利星瑞等車型。

在這樣的競爭環境下，別克君威的“一口價”算是快刀斬亂麻。

于經銷商而言，“一口價”模式有利于減小庫存壓力，于消費者而言，透明的定價體系免去了講價時的“勾心斗角”，準車主們能夠更好地體驗產品。

“一口價”實施以后，別克君威銷量明顯上漲。根據3月3日-3月9日的銷量數據，其最新周銷量超1000臺，環比增長超過 230%。

當然，在“沒有最卷，只有更卷”的中國車市，“一口價”模式究竟能否持續攻城略地，尚有待進一步驗證。