當其他品牌還在把高階智駕當成可以提升產品溢價的工具，奇瑞這邊已經不是掀桌子，而是在砸桌子了。在奇瑞汽車智能化戰略發布會上，奇瑞宣布旗下所有品牌的車型都要上獵鷹智駕，這其中就包括6萬多的小螞蟻。

還有更勁爆的，奇瑞將會在上海車展亮相奇瑞QQ。你沒猜錯，奇瑞QQ也要上高階智駕。如果說高階智駕從幾十萬元的車型下放到十幾萬元的車型，這個事兒大家都能理解。這說明高階智駕已經變得越來越成熟，成本下來了之后，價格才能下來。

作為奇瑞的友商，比亞迪率先把天神之眼高階智駕下放到海鷗車型之后。我們或許高階智駕的成本會有新的認知。即便如此，也不是每一款比亞迪海鷗都能享受到天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）的眷顧。至少最低配的活力版車型是沒有那些的。而用戶能夠擁有高階智駕的門檻就來到了7.78萬元。

而奇瑞小螞蟻智駕版生猛的地方在于，它把高階智駕帶到了更低的價位，甚至于你會覺得與在特斯拉上面買個FSD智駕包，不如添點兒錢直接上一臺帶高階智駕功能的小螞蟻智駕版來得更劃算。

而奇瑞敢這么做肯定不會是賠本賺吆喝。奇瑞的秘訣在于四個字“全棧自研”。從智駕平臺、算法、芯片和傳感器，這是非常復雜而系統的工程。而奇瑞的能力在于，從航天到芯片，這家企業都有涉獵，且成就不小。

憑借著一股工科生的倔強，“沒有中間商賺差價”的奇瑞，自然能實現很好地成本控制。并且還成功的將高階智駕裝在了小螞蟻這么小的車型上面。

奇瑞此舉，可以說顛覆了人們對車企在控制方面的想象力。就在上汽大眾和東風日產還在扯皮日系車是不是“缺乏創造力”的時候，奇瑞汽車再次給這些日德品牌以強烈的震撼。

對于歐美日韓來說，他們已經很久沒有看到的摩爾定律已經降臨到汽車產業上來了。就在人與車的關系需要重新定義的時候，智能當然不應該是各種參數的堆砌，奇瑞汽車憑借智能和智駕兩張王牌開啟了高質量的內卷，合資還能怎么玩？