或許在推陳出新的速度上，豪華品牌們確實“卷不動”國內新能源。但是單論駕駛感受不談能耗的話，沃爾沃這臺T8插混版XC60，處處都充滿著驚喜。

高功率發動機+P1共軸電機+P4獨立驅動電機，電機串并聯實現解耦四驅的形式，也是目前三種插混結構中，成本最高、效果最好的。

在近乎0km純電續航的虧電狀態下，采用“混動”駕駛模式，動力電池模式設置為“自動”，而不是“維持電量”和“充電”。這時，P4電機居然能給到非常強烈的后驅感，能明顯感受到是從后面推著你走。這次在重慶爬坡下坎的路況中，基本都是后置電機來純電行駛，T6發動機也只是偶爾起機充電補能。而實際上沃爾沃T8插混版的WLTC純電續航只有64km，P4電機輸出146Ps、309Nm，日常擁堵城區純電代步，后置電機的動力表現完全足夠。

虧電急加速時，發動機會立刻介入，輔助提供310Ps的動力輸出，滿電的綜合功率和扭矩達到了455Ps、709Nm。零百加速時間只要5秒，配合僅2.1噸的整備質量，即便是非靜止加速，體感G值也不低。

B擋動能回收減速感相當明顯，這種力度在純電車型上都少見?；旧夏苡脛幽芑厥諏崿F車速和車距的控制，直到信號燈前需要制動踏板殺停的那一刻。在重慶這種高低落差明顯的城市，這個B擋用起來很有意思。

當然，動力系統的電感化也相當明顯。P4電機純電起步，虧電下又能靠發動機直驅，還沒有增程虧電的動力折損。

頂配才有的空氣懸架好評。有高低阻尼可調，這臺T8并不是強調通過性的定位，懸架與車身的匹配一致性高。不是一味追求舒適性、那種軟綿綿的空懸，而是比較緊繃，在沃爾沃硬朗運動調性的基礎上，再加一層空懸特有的柔和感，同時又保留了側向支撐感。

再加上回正力矩明顯的轉向手感，配合255寬度的輪胎，在整體路況較差的山城，大滿配的XC60能給到駕駛者不錯的信心，讓你想把T8開得更快。而在遇到擁堵的高峰期時，也能慢下來靜靜感受擁有15個揚聲器的正宗寶華韋健。

沒有快充功能是個問題。盡管目前幾乎所有海外品牌的插電混動車型都沒有快充功能，同時XC60插混版搭載的三元鋰電池容量也就18.8kWh，但還是希望大改款的XC60不只是提升車機操作流暢度，也要把快充補上。

文｜邵彥銘

圖｜邵彥銘