導(dǎo)語(yǔ)：從“價(jià)格屠夫”到“科技狂人”，零跑的高端化野望藏不住了

2025年3月，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在C16用戶分享會(huì)上拋出一枚重磅炸彈——2026年二季度推出D平臺(tái)全尺寸MPV，代號(hào)D21，同期還將發(fā)布另一款全尺寸SUV，形成“雙車圍剿”高端市場(chǎng)。 作為新勢(shì)力中罕見(jiàn)的“全域自研派”，零跑此次劍指25萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，試圖用“激光雷達(dá)+800V平臺(tái)+第三空間”的組合拳，撕掉“15萬(wàn)守門員”的固有標(biāo)簽。 但面對(duì)理想MEGA、小鵬X9等先行者，這場(chǎng)高端局勝算幾何？

D平臺(tái)MPV的雙重顛覆邏輯

從已有信息看，D21 MPV將主打兩大核心賣點(diǎn)：其一是空間重構(gòu)，基于D平臺(tái)超5米車長(zhǎng)、3米軸距，采用“2+2+3”劇院式布局，第三排頭部空間達(dá)1015mm（參考理想MEGA為980mm），搭配可180度旋轉(zhuǎn)的二排航空座椅，實(shí)現(xiàn)商務(wù)接待與家庭出行的場(chǎng)景切換；其二是技術(shù)降維，全系標(biāo)配激光雷達(dá)+Orin-X智駕芯片+8295座艙芯片，支持城市NOA和代客泊車，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品（如傳祺E8僅支持L2級(jí)），形成跨級(jí)壓制。

總的來(lái)說(shuō)零跑的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”意圖明顯——用新勢(shì)力的智能化配置，打傳統(tǒng)MPV的價(jià)格差。 例如，D21若定價(jià)25萬(wàn)級(jí)，對(duì)比騰勢(shì)D9（33萬(wàn)起）直接砍掉8萬(wàn)溢價(jià)，但需警惕用戶對(duì)“零跑品牌能否支撐高端溢價(jià)”的認(rèn)知慣性。

全域自研的“矛與盾”

朱江明多次強(qiáng)調(diào)“技術(shù)平權(quán)”，D平臺(tái)MPV或?qū)⒋钶d三大殺手锏。第一殺手锏是LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，支持整車OTA升級(jí)與硬件預(yù)埋，激光雷達(dá)、艙駕一體芯片等可隨軟件迭代釋放潛能；第二殺手锏是增程/純電雙線布局，增程版續(xù)航或突破1200km（CLTC），純電版搭載800V碳化硅平臺(tái)，充電5分鐘補(bǔ)能200km；第三殺手锏是艙內(nèi)生態(tài)革命，27英寸聯(lián)屏+15.6英寸后排吸頂屏，支持多設(shè)備互聯(lián)與杜比全景聲，劍指“移動(dòng)家庭影院”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，零跑的“硬件預(yù)埋”策略存在風(fēng)險(xiǎn)， 參考小鵬G9的教訓(xùn)，高階智駕功能若無(wú)法快速落地，可能引發(fā)用戶對(duì)“期貨配置”的質(zhì)疑。

理想MEGA的坑，零跑繞得開嗎？

理想MEGA的滑鐵盧給MPV市場(chǎng)敲響警鐘，高端MPV≠簡(jiǎn)單放大空間+堆砌配置，零跑欲破局，需解決三大矛盾：其一是場(chǎng)景定義模糊，家庭用戶要舒適，商務(wù)用戶要面子，D21的“第三空間”概念如何兼顧二者？其二是能耗焦慮，全尺寸MPV風(fēng)阻系數(shù)普遍高于0.28Cd，純電版實(shí)際續(xù)航可能較CLTC打7折；其三是渠道短板，零跑現(xiàn)有門店多集中在二三線城市，高端用戶觸達(dá)能力弱于蔚來(lái)、理想。

雖然MPV新能源汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，但還是有機(jī)會(huì)窗口。比如2024年25萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)滲透率不足5%，且暫無(wú)強(qiáng)勢(shì)玩家， 零跑若能將D21的落地價(jià)控制在28萬(wàn)內(nèi)（較理想MEGA便宜17萬(wàn)），可能復(fù)制C16的“高配低價(jià)”奇跡，機(jī)會(huì)還是很大的。

零跑的高端化是冒險(xiǎn)還是必然？

目前也大致存在兩種派別，分別是支持派和質(zhì)疑派，其中支持派的觀點(diǎn)是零跑已憑C系列站穩(wěn)15萬(wàn)-20萬(wàn)市場(chǎng)，2024年Q1毛利率升至18.7%，技術(shù)造血能力足以支撐向上突破；而質(zhì)疑派的觀點(diǎn)是品牌力仍是硬傷，參考哪吒S的失利，新勢(shì)力沖高需至少3年口碑沉淀，零跑步子邁得太急，或許會(huì)迷失自己。

我個(gè)人覺(jué)得，雖然D平臺(tái)MPV的核心價(jià)值不在產(chǎn)品本身，而在于驗(yàn)證零跑的“技術(shù)輸出”模式——若Stellantis集團(tuán)采購(gòu)其電子電氣架構(gòu)，或?qū)⒋蜷_估值新空間。

一場(chǎng)關(guān)于“天花板”的豪賭

零跑D平臺(tái)MPV的野心，本質(zhì)上是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的挑戰(zhàn)。當(dāng)比亞迪用規(guī)模化碾壓、蔚來(lái)以服務(wù)筑壁壘時(shí)，零跑選擇用“硬核技術(shù)+極致成本”捅破天花板， 這場(chǎng)戰(zhàn)役沒(méi)有中間路線，要么成為下一個(gè)特斯拉，要么淪為“高端化泡沫”的注腳，畢竟在新能源大環(huán)境的趨勢(shì)下誰(shuí)也說(shuō)不清。

互動(dòng)話題：25萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)等零跑D21，還是抄底理想MEGA？ 評(píng)論區(qū)說(shuō)出你的選擇理由！