近日殼牌超凡喜力家族推出“閃電紅”高品質機油，紅色外包裝也是殼牌也是對于速度王者法拉利的經典致敬。“閃電紅”為什么能獲超跑認可，并在其外包裝上直接貼上躍馬的logo？只因其出色的動力性能保障，確保發動機的動力在保養周期內不會因為磨損而有所損失，始終保持100%的動力。這些優點均在殼牌上海技術中心、清華大學蘇州汽車研究院與

AVL聯合設計的動力測試中獲得了驗證。對于賽車引擎來說流動性和耐磨性也很重要，因為賽車的引擎非常精密，哪怕是夏季超跑都需要熱車，如果不熱車就馬上進行駕駛，那么很快引擎壽命會大大縮短，因為機械磨損大部分時間都在啟動的初期，而耐磨性也是引擎性能持久的關鍵。通常機油剛剛換新后，前幾十公里完成磨合后的引擎狀態最佳，運轉絲滑，聲色細膩，高轉速動力澎湃，但隨著慢慢接近換油周期，感受就有所不同，如鯁在喉的憋屈感陡然而來，“閃電紅”恰是針對普通機油的痛點做了針對性改善。

殼牌和法拉利的合作僅在一級方程式比賽中就產生了 10 個車隊冠軍和 12 個車手冠軍。這種合作的影響遠遠超出了賽道，為此法拉利和殼牌彼此之間的合作已經持續超過75年，商業界這種超過半個世紀的合作令人感嘆。

1947年恩佐·法拉利在馬拉內羅作坊敲出第一臺V12引擎時，絕對想不到殼牌實驗室里同步進行的石油分子重構實驗，將在三年后成就改變賽車史的合作。在1950年代，殼牌為法拉利F1車隊首次提供定制油。當時的技術條件有限，燃油的調配甚至依賴車手的直觀反饋。傳奇車手胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan

Manuel

Fangio）曾通過聞和觸摸燃油來評估其性能，殼牌工程師會根據他的反饋調整配方。這種“人肉檢測”如今已被高科技取代，但成為了一段經典軼事。

在1962年勒芒24小時耐力賽的暴雨中，油被雨水污染是常見問題。水混入燃油會導致發動機爆震、功率下降甚至熄火。殼牌為法拉利（特別是250

GTO、312P等車型）研發了一款防水添加劑，原理是在燃油中注入特殊化合物（如聚醚胺），使水分無法與燃油形成乳化液，而是沉到油箱底部，通過排水閥排出，殼牌工程師發明的防水添加劑讓法拉利250

GTO的化油器保持干燥，助力車隊包攬前三。在上個月上海F1周末中，我們也能看到法拉利SF-23賽車側箱上巨大貝殼標識。

即使在新能源不普及的東北寒區，”閃電紅“也有出色的低溫流動性，良好的低溫流動性來自于純凈的全合成基礎油，而殼牌有獨家專利技術，通過天然氣轉化為純凈的基礎油（殼牌專利技術），雜質極少，分子結構更均勻，抗氧化性和低溫流動性更優。同時它也獲得清華大學汽車實驗室的動力專項測試，則意味著要通過中國特有的高硫燃油、PM2.5粉塵環境等"魔鬼級"測試。

從賽道轉向街道，高性能始終如一

如今，很多朋友依然享受著燃油車帶來的速度與激情，將電車做為代步工具，將節約的費用貼補到燃油愛車。能加95絕不加92，能用高品質機油絕不用一般機油。

殼牌的“飛行實驗室”每賽季需飛行約 10 萬公里，通過大量的數據分析,為引擎的動力性能提升提供依據。每場比賽由至少2

名殼牌科學家駐場，與法拉利工程師緊密協作，75

年來積累的約幾千個油樣的龐大數據庫，使得殼牌持續優化引擎性能，助力動力提升，殼牌超凡喜力“閃電紅”系列，取得了200kph時速行駛20000km，能夠保證引擎性能不衰退，這就是賽場到街道，始終如一的性能表現。

像賽車手一樣保護引擎

正如法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓所言，能保護F1賽車引擎的殼牌機油，當然一樣適用你車的引擎。雖然賽道賽車離我們普通人很遠，但是機械和機油的關系卻相通的，如果想釋放它最強大的性能，就為愛車挑選高品質機油。