對等關稅疊加汽車關稅在假期中積攢的情緒，今天在資本市場猛烈的發泄了出來。大A開盤暴跌到直接上了熱搜，各類指數周邊哀嚎一片。連能掐會算的浦東神仙蘭陵仁波切都捂著屁股走路，生怕一松手就被震出來。就是把手機倒過來看K線，也緩解不了肉疼。周遭的顏色，遠比金蓮給西門大官人頭上戴的那一頂要周正。

這一次，嘴硬無效。汽車世界的天也一邊塌陷一邊分裂。

無意與美國進行對抗的日本、韓國等汽車出口大國，正在需求機會重啟談判。在此期間，日系和韓系的整車制造商先得承受陣痛。

豐田預想中最糟糕的局面，就在眼前。新的游戲規則，會動搖世界第一大汽車集團在日本國內維持300萬輛生產規模的根基，直接影響6萬家零部件與服務商的生存。最為倚重美國市場的日產，取消了當地工廠的調整計劃，并計劃把日本國內的部分生產轉移到美國。正陷入幫派斗爭的青瓦臺，不忘向汽車行業注入3萬億韓元（約合149.7億元）紓困。

已經決定對等加征關稅的歐盟、加拿大等國，正在極限考驗其汽車制造商與汽車行業的承受能力。

強硬的德國，把保時捷、寶馬、奧迪、奔馳等最為倚重美國市場的豪華品牌，推向了對抗的最前線；已經被美國市場清洗出局的法系車，眼看著愛麗舍宮反復橫跳，斯特蘭蒂斯集團也不得不讓克萊斯勒繼續裁員；加拿大五大湖區域的汽車制造商和汽車工人，變成了月底大選政客們拉選票的籌碼。這樣下去，當地的汽車產業即將消失。

年消費規模在1500萬至1600萬輛輕型車的美國市場，真不是小池塘。

在這場全球格局重塑的游戲中，中國汽車制造商無法置身事外。

中國本土的整車制造商尚沒有直接對美國出口，但通用、福特、林肯、沃爾沃等品牌無法置身事外。2024年，中國向美國直接出口了超過10萬輛整車，所有涉及的品牌，都無一幸免。與此同時，通用、福特等在中國的進口車業務，也必然將進行調整。

在計劃與美國正面硬剛的墨西哥，2024年MG、奇瑞、福田、江淮、長城、東風、北汽、長安等本土品牌，以及通用、雷諾、標致、克萊斯勒、沃爾沃、MINI等跨國品牌，從中國輸入了超過30萬輛輕型車。在汽車關稅之下，墨西哥與美國即將進行的談判結果，將決定這些品牌的進退。

在零部件領域，從中國出口至美國的廠家，在墨西哥建廠計劃進入美國市場的廠家，所涉及的數量要遠多于整車廠家。他們也面臨著不確定性的選擇。

現在，眾多國家正在調整與美國的關系，中國汽車出口與投資建廠的重點市場，都處于待定狀態。東盟的越南、印度尼西亞、馬來西亞、泰國；歐洲的西班牙、匈牙利、土耳其、英國、比利時；大洋洲的澳大利亞；中東的沙特、阿聯酋；南美的巴西、阿根廷等，均是未知數。

產能過剩，逼迫中國的整車制造商與零部件廠家選擇了出海。新的關稅規則，讓這場出海變得風雨飄搖。

時下，問題的重點已經不是美國汽車回流是否有可能，而是通用與豐田們怎樣推進美國制造。日系、韓系、德系以及其他車系的整車制造商，到了要選A和B的時候了。

資本市場的表現，只是這場改變的后果之一。