自近期多起智駕事故后，多地高速公路悄然掛起“慎用智駕”警示標語，這一現象背后，很難不讓人覺得，智能駕駛技術的發展到底是否正確。而今年，隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產布局，市場對“解放雙手”的期待被無限放大，但需要明確的是，在技術尚未成熟、法規尚未健全的當下，駕駛員仍是安全的第一責任人。

2025年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施，L3級自動駕駛私家車首次獲得合法上路資格，標志著技術邁入新階段。然而，條例僅籠統規定“交通事故按國家規定處理”，未明確車企與用戶的責任邊界。

例如，L3級系統要求駕駛員在接管請求發出后10秒內響應，但若系統未及時預警或用戶因分神未能接管，責任如何劃分仍無定論。這種模糊性容易讓消費者誤以為自動駕駛=無人駕駛，甚至出現行車時睡覺、追劇等危險行為。

更值得警惕的是，部分車企為搶占市場，將L2+級輔助駕駛包裝為“高階智駕”，利用話術混淆技術等級，有的品牌宣稱“全場景自動導航”，實則僅支持封閉道路下的車道居中與跟車，復雜路口仍需人工干預。這種營銷策略雖短期內提振銷量，卻為交通安全埋下隱患。

眾所周知的是，即便搭載激光雷達與高算力芯片，現有智駕系統仍存在顯著短板。首先是極端環境失靈暴雨、濃霧等天氣下，傳感器感知精度驟降，毫米波雷達易受金屬干擾，攝像頭在逆光或強反光場景中可能誤判障礙物，換做人類面對這樣的情況或許速度降價來安全性還會更高。

而在面對突發事故、道路施工等非標準化場景中，系統決策邏輯僵化，例如某車型在無車道線的鄉村道路頻繁退出智駕模式，這時人類駕駛員就有一個反而擁有天然優勢。另外，系統與駕駛員權責切難免存在一定沖突的情況，部分用戶因長期依賴系統，接管時反應遲鈍甚至操作失誤。

這些技術瓶頸意味著，智駕系統仍是輔助者而非替代者。若盲目信任廠商宣傳，無異于將生命托付給未經驗證的半成品。面對技術狂奔與法規滯后的矛盾，汽車行業還是需構建多方協同的解決方案，但始終還是離不開車企和消費者。

首先從車企出發，需要摒棄技術躍進式宣傳，明確標注智駕等級與適用場景，明確不是“完全自動駕駛”技術，其次可以根據駕駛員文明行為進行評分，再決定是否提供智駕服務。

而落實到用戶上，老生常談的便是要重建對駕駛的敬畏之心，通過試駕體驗與安全課程，認清系統能力邊界。在駕駛的過程中要始終關注路況避免過度依賴輔助駕駛。

汽車網評：技術可以迭代，生命無法重來。智能駕駛的終極目標是零事故，但這需要技術、法規與用戶意識的同步進化，至少目前來看成果和初衷已經有點背道而馳。在L3級自動駕駛大規模普及前，每一位駕駛員都需銘記，方向盤后的人，才是安全最后的防線。廠商的炫酷演示與營銷話術，不應成為麻痹警惕心的糖衣，唯有對技術懷有敬畏，才能真正駕馭未來。