4月10號晚，長安汽車發(fā)出公告，董事會收到董事長王俊提交的書面辭職報告，因工作變動，王俊主動申請辭去公司第九屆董事會董事，、戰(zhàn)略與投資委員會召集人職務(wù)。不過，王俊辭職并不會影響公司正常運作。

管理團隊大換血，新老搭配，干活不累

此次王俊辭職并非因個人原因或公司內(nèi)部原因，而是因為工作變動。原總裁王俊去母公司中國兵器裝備集團當副總經(jīng)理，同時，80后技術(shù)專家賀剛被提拔為副總裁。作為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的“排頭兵”，長安汽車正靠著“年輕管理團隊+戰(zhàn)略升級”，開啟新一輪高質(zhì)量發(fā)展的路程。

所以，這次人事調(diào)整后，長安汽車的12位核心高管里，一半都是80后，像賀剛（1985年出生）這些年輕管理者開始挑大梁。因為他們智能化技術(shù)、管理觀念會開放些，和70后的資深高管們一起，組成“老中青”協(xié)同合作的團隊。

在這樣結(jié)構(gòu)下，既能保證公司戰(zhàn)略能穩(wěn)定前進，也能給智能電動化轉(zhuǎn)型帶來創(chuàng)新活力。正如董事長朱華榮說：“干部隊伍的表現(xiàn)，決定了未來3-5年公司的競爭力。”

賀剛的升職很有代表性。他以前是智能化研究院的總經(jīng)理，主導(dǎo)研發(fā)了天樞大模型、分布式電驅(qū)等核心技術(shù)。他進入決策層，直接體現(xiàn)了長安汽車“靠技術(shù)立企”的戰(zhàn)略方向。現(xiàn)在，長安已經(jīng)砸了 2500 億元搞智能化研發(fā)，計劃 5 年內(nèi)推出 50 款數(shù)智化產(chǎn)品，技術(shù)型高管上位，肯定能加快這個進程。?

另外，王俊升任兵裝集團副總，加強了長安和母公司的戰(zhàn)略協(xié)同。王俊之前讓阿維塔、深藍等品牌發(fā)展得很好，他在集團層面有更大影響力，以后長安在海外市場拓展、產(chǎn)業(yè)鏈整合這些方面，能爭取到更多資源支持。

瞄準500萬輛目標前進

2024 年，長安新能源汽車賣了 73.4 萬輛，比上一年增長 52.8%，但在總銷量里只占 27%。今年，長安定下 “3311”目標，新能源汽車銷量要突破 100 萬輛，占比提升到 33%。阿維塔、深藍、啟源這三大品牌會推出 13 款新車，覆蓋高端純電、增程混動等不同市場，還能通過SDA平臺提高零部件通用率，降低成本、提高效率。?

其次，長安和華為的合作越來越深。阿維塔花115億元入股華為引望智能，共享智駕和座艙技術(shù)；而長安自己研發(fā)的天樞大模型、天衡底盤等成果也在加速應(yīng)用。賀剛團隊的任務(wù)就是把這些技術(shù)變成讓用戶滿意的體驗，比如實現(xiàn) L4 級自動駕駛量產(chǎn)，打造“人車路云”一體化的生態(tài)。

而長安汽車海外銷量目標是100萬輛，由歐洲、東南亞、中南美等五大區(qū)域一起發(fā)力。深藍品牌 3 月就要登陸歐洲，長安羅勇工廠投產(chǎn)，中東非市場也完成了三大品牌的引入。如何快速打破地域限制的關(guān)鍵，年輕高管團隊那眼光開闊、決策快的能力相當重要。

從流量爭奪到用戶運營

我們能看到長安汽車的高管們親自下場，朱華榮帶頭直播，搞起全員運營，這也拉近品牌和用戶之間的距離。去年，長安粉絲盛典就吸引了超12萬用戶參加，這種直接溝通的方式，能讓客戶需求快速反饋到研發(fā)部門，這也讓產(chǎn)品更新?lián)Q代的效率提高了30%。?

長安把客戶服務(wù)當作“一號工程”，2000 名工程師和 12 萬客服人員隨時在線。通過 “銷服分離”等機制創(chuàng)新，把服務(wù)滿意度納入高管考核，從單純“賣車”，轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營用戶的整個用車周期。

汽車網(wǎng)評：

其實從長安汽車這一系列動作來看，其實人事調(diào)動只是手段，是為了更好實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。有著40年經(jīng)驗的長安汽車，通過管理層年輕化與技術(shù)化，以“第三次創(chuàng)業(yè)”的心態(tài)，推向新高度，準備迎接智能化時代。