【有車開車資訊】4月16日晚，工信部網站發(fā)文表示召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

同日晚，嵐圖汽車舉辦了一場技術發(fā)布會，CEO盧放表示，“嵐圖反對混淆概念，智駕平權平的不僅僅是使用權，更重要的是用戶的知情權！”

面對愈演愈烈的“智駕軍備競賽”，盧放在發(fā)布會現場直言不諱：“現在市面上對智駕等級的傳播也很模糊，有說L2.5的，有說L2.9的。更過分的，還有說睡在車里、讓車自己開的，這其實是對用戶不負責任的宣傳。”

盧放的這番炮轟直指行業(yè)亂象——當前所有量產車仍停留在L2級別，但宣傳話術卻讓消費者產生“自動駕駛”的錯覺。數據顯示，2023年因誤用智駕功能導致的事故同比激增210%，將行業(yè)推至信任危機邊緣。

對此，盧放呼吁各家車企要守住宣傳底線、守住用戶的生命線，講清楚智駕能力的邊界。同時，他也建議用戶對智駕保持理性正確的判斷。

嵐圖此次發(fā)布會全場提及134次“安全”這一關鍵詞，重新定義智駕規(guī)則。嵐圖天元架構的登場，不僅意味著全球首個具備L3技術能力的智能架構正式問世，一場關于智能駕駛的“安全革命”也拉開了帷幕。

關于高階智駕安全，嵐圖提出三大安全標準，即高感知的硬件標準、超強的安全防護標準、全場景的行車泊車覆蓋。針對即將到來的L3級智駕，嵐圖同樣給出自家的安全標準，硬件要做到全鏈路安全備份，實現系統(tǒng)能力冗余；長時間無人接管，車輛可自主安全靠邊停車；系統(tǒng)失效概率不超10FIT，即系統(tǒng)每運行10億小時可能發(fā)生的故障不超10次，比中彩票頭獎還低。

“安全是1，其他都是0，絕對不會讓用戶冒風險。真正的智駕平權，不是把激光雷達塞進低配車，而是讓安全冗余成為標配”，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在社交平臺上再度強調，“希望行業(yè)可以把用戶安全刻進代碼，把安全能力寫進算法。”

此外，發(fā)布會上，嵐圖表示將于2025年6月發(fā)布智駕保障險服務。據悉，這也是全球首家為用戶推出智駕保障險服務的汽車品牌。同時，嵐圖與華為聯手打造，搭載乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙5.0的全新嵐圖FREE將亮相上海車展；首款全尺寸大六座時代科技旗艦SUV將搭載L3級智能架構所有技術，該車型將于今年年底發(fā)布。嵐圖L3級智能架構技術，也將在2至3年內搭載至全系車型。