欲蓋高樓，先筑地基。

今年，智能駕駛這一賽道非常火熱。無(wú)論講普及，還是講平權(quán)，在嵐圖汽車的價(jià)值觀中，都必須做到一個(gè)點(diǎn)，那就是“安全”。

而且，再往后走，智能駕駛必然要觸碰到更高維度的L3級(jí)，嵐圖汽車也做好了準(zhǔn)備，剛剛發(fā)布了天元智架。

更細(xì)分的話，天元智架首發(fā)青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，推動(dòng)整車智能化全面躍遷。

★青云平臺(tái)：滿滿都是“黑科技”

有個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，一輛車要達(dá)到L3級(jí)智能駕駛水平，它的底子要全面升級(jí)。

嵐圖推出的青云平臺(tái)，就包括了軸向磁通電機(jī)、分布式電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架等先進(jìn)技術(shù)。

特別是“軸向磁通電機(jī)”，重量輕、體積小、效率高，其單電機(jī)峰值扭矩能達(dá)到680N·m，直接打破了海外技術(shù)封鎖。而在使用了軸向磁通電機(jī)后，更能做到分布式四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，于是，我們能看到，嵐圖MPV測(cè)試車順利完成了60%坡度的極限挑戰(zhàn)，并且可以做到半坡靜止起步，更可實(shí)現(xiàn)原地掉頭。

另外，在青云平臺(tái)上，也增加了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并能根據(jù)車輛情況，適配±5°或±10°的后輪轉(zhuǎn)向。對(duì)于大尺寸車而言，可以極大地減小轉(zhuǎn)彎半徑，方便于城市中穿行，而在高速變道時(shí)，也能增加穩(wěn)定性。

像線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)，優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)更快、控制精度更高，同時(shí)，非常在意安全冗余的設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步提升車輛的操控性和安全性。

現(xiàn)場(chǎng)還播放了一個(gè)有趣的測(cè)試，當(dāng)嵐圖MPV測(cè)試車有可能追尾卡車的時(shí)候，借助全主動(dòng)懸架，車頭向上抬升，這樣可以降低鉆入卡車的風(fēng)險(xiǎn)；隨后，尾部又有車輛駛來(lái)，存在追尾風(fēng)險(xiǎn)，嵐圖MPV又向上抬升了尾部。兩側(cè)也一樣，都能夠采取主動(dòng)防御措施，迅速調(diào)整車身姿態(tài)，為用戶帶來(lái)周全保護(hù)。

★鯤鵬系統(tǒng)：智駕技術(shù)“新高度”

有了青云平臺(tái)作為底層基座，嵐圖汽車還推出了鯤鵬智駕L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。

在感知層面，傳感器幾乎拉滿，包括了1顆700線的激光雷達(dá)，另有3顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，還有11顆攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)等等，再搭配超1000TOPS的雙芯片算力，可以做到識(shí)別100m外的15cm小物體，其AEB剎停能力，可以做到160km/h剎停。

在這么一套L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)的護(hù)航下，才真正可以將車輛的智駕實(shí)力推向L3級(jí)，到那個(gè)時(shí)候，主駕將不再是一個(gè)駕駛員，而是一個(gè)安全員，可想象的空間更大，而智駕系統(tǒng)也會(huì)更安全。

那么，真正搭載諸上各種“黑科技”的產(chǎn)品是誰(shuí)呢？嵐圖將推出一款全尺寸的大六座SUV，內(nèi)部代號(hào)為“泰山”，并有望于今年年內(nèi)發(fā)布。

同時(shí)，嵐圖FREE這款車也將迎來(lái)煥新，搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙，也將在上海車展與消費(fèi)者見(jiàn)面。

★寫(xiě)在最后

尊重技術(shù)，重視安全，嵐圖的底色沒(méi)有變。汽車市場(chǎng)總是波濤洶涌，保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)深耕，一定會(huì)迎來(lái)新的戰(zhàn)略突破。

本文作者為踢車幫 晞貝