3月18日，MOZA發布R9 V3、R12 V2、R16 V2、R21 V2四款專業直驅基座，全面升級21位磁編碼器，與MOZA斜極電機、碳纖維轉子三大硬件技術堆疊，為MOZA高端專業系列基座的強大性能打下了硬件基礎。

21位電機磁編碼器

21位電機磁編碼器可以將電機的每一圈旋轉周期細分為2,097,152份，即對方向盤旋轉角度的精度識別可達到萬分之1.7度，原來的R9和R12是百分之1.1度，原來的R16和R21是千分之1.4度，全新的21位高精磁編較之前分別提升了65倍和8倍。更高的角度識別精度，帶來更精準的轉向輸出、更快的響應速度和更細膩的手感，幫助提升對車輛的操控性和賽車成績。

斜極電機技術

不少人印象中的電機轉子是一個整體，側面是一條條的磁鐵。MOZA電機與之不同的是將轉子分成了3段，并且錯開了一定的角度，這叫斜極電機。斜極設計可以有效減少電機的轉矩脈動，從而降低電機齒槽轉矩、電磁振動和轉動噪音。相比傳統電機，斜極電機運轉更加平順細膩，更適用于高精密控制場景。

同時，斜極設計還可以削弱電機氣隙磁場中的高次諧波，降低熱損耗，提高效率。另外，傾斜結構分散了轉子的渦流路徑，減少局部過熱，保證電機長時間穩定輸出，進而有效延長電機的壽命。

2021年，MOZA首次將斜極技術帶到賽車模擬器上，目前R21、R16、R12三款高端系列基座都搭載了斜極技術。斜極電機鐵芯壓裝需經歷多次疊壓，每次疊壓需精準控制角度與深度，需依靠精密的自動化電機設備才可實現，制造工藝要求及成本極高。源于對性能體驗的嚴格要求，MOZA高端基座電機一直堅持采用斜極技術。最近一兩年，也有越來越多品牌廠商開始關注電機性能，跟進斜極技術。

碳纖維轉子

除了斜極轉子，MOZA還在轉子上包了一層碳纖維殼，在行業內被稱之為碳纖維轉子。它是源自高性能電動車電機的一項技術，業界熟知的擁有1020匹馬力、1420牛米扭矩、百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid，其電機采用的就是碳纖維轉子。得益于MOZA核心研發團隊過去在汽車領域的專業經驗，以及對賽車模擬器的性能追求，把碳纖維轉子首次帶入模擬賽車領域，并搭載在R21、R16、R12三款高端基座上。

碳纖不僅可以保護轉子，還可以減少轉子的渦流損耗，降低轉子發熱量，大大提升溫升性能，讓電機可以持續高扭矩輸出。

目前市面的轉子保護套材質主要有三種：金屬、無紡布、碳纖維。

金屬保護套會損耗轉子旋轉時產生的磁場，削弱電機功率，并產生大量熱能，致使轉子的溫度快速上升，又再次影響輸出功率。

無紡布保護套成本優勢明顯，但強度、耐久性不佳，長久使用易產生異響甚至導致性能下降。

碳纖維是材料界公認的綜合性能很好的輕量化材料，強度是鋼的7倍，重量卻只有鋼的1/5。這讓碳纖維保護套兼具了高強度和輕量化的優點，可以減少電機重量，保障電機長期穩定地高性能輸出。

與斜極類似，碳纖維轉子同樣成本高昂，制造工藝難度大。截至目前只有MOZA模擬器的高端基座搭載此項技術。MOZA非常注重性能和用戶體驗，也具備完全自研電機和精密制造電機的能力，在克服諸多研發和制造困難后，最終實現碳纖維轉子電機的量產。

得益于21位磁編碼器、斜極電機、碳纖維轉子三大硬件技術，MOZA高端專業系列基座在模擬駕駛及游戲體驗表現更加出色，深受眾多游戲廠商、車企及專業車手的青睞與認可。依托強大的技術背景及研發團隊，MOZA硬件技術持續創新與升級，未來將有更多驚喜，一起拭目以待。