站在2025年的時間節(jié)點回望，8年間北汽新能源褪下了象征昔日輝煌的冠軍長袍，也一度在銷量暴跌、利潤大幅虧損的低谷久久徘徊。

有這么一家車企，曾經(jīng)被視為北汽新能源的救命稻草，但是看看現(xiàn)在北汽極狐的銷量，并沒有將北汽新能源拉出低谷泥潭。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2024年，北汽極狐銷量達成81017輛，同比增長169.91%，看上去表現(xiàn)還不錯，甚至可以堪稱具有轉折意義的一年。但是盡管銷量提升，北汽藍谷仍深陷虧損泥潭：2024年預計歸母凈利潤虧損65億至69.5億元，扣非凈利潤虧損69億至73.5億元，自2020年以來的連續(xù)五年虧損，累計虧損超200億元。

而虧損，不過是結果導向。

虧損的背后，一方面是因為新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)白熱化，利潤空間受擠壓；而另一方面，是公司持續(xù)加碼技術研發(fā)與產(chǎn)品升級，例如投入55.32億元用于與華為合作的享界車型研發(fā)。

更可怕的是，“北汽藍谷”作為上市公司名稱與核心品牌“極狐”存在認知割裂，消費者對“藍谷”這一企業(yè)總部代稱很是陌生，甚至常常將子品牌“極狐”升格為公司主體名稱。

品牌重塑與扭虧為盈仍面臨嚴峻考驗。盡管極狐通過降價策略短時間內的確刺激了銷量，但也不過是飲鴆止渴。

再說回到產(chǎn)品力上。

現(xiàn)如今智駕方面，大多數(shù)車企都已經(jīng)交卷了，極狐是我關心的里最后一個交出智駕答卷的，那究竟會與現(xiàn)在的方案有不同，到底是何不同？落地的時間、車型？如果是自研，研發(fā)節(jié)奏是什么，有何優(yōu)勢？目前來看，都還是未知數(shù)。

不過，據(jù)相關信息可知呢，北汽極狐將在下周的上海車展呢，北汽極狐T1或將正式亮相。

那么就會有兩個問題，在如今這個已經(jīng)內卷到極致的市場上，究竟怎么才能把產(chǎn)品力介紹到最足；第二個就是換帥后究竟誰會來最終站臺。

結語

之前的很長一段時間，北汽極狐都跟我一種：“永遠無法叫醒一個裝睡的人”。但是我相信絕對可以打醒一個裝睡的人。

北汽極狐的虧損和這些年低迷的銷量，都給了它極其疼痛的巴掌，但愿這些疼痛，能讓北汽極狐保持清醒。