在中國有許多“特供酒”和“特供煙”，“特供”一詞本意是常形容那些特殊渠道供給的高檔貨品，由于大部分渠道都較為神秘，所以一般消費者很難買到。但 “中國特供車”卻完全不一樣，你很容易就能買到，而且市場上隨處可見。比如一汽大眾寶來、新捷達、上汽大眾新桑塔納、朗逸、凌渡、長安福特福睿斯、北京現代名圖、東風本田XR-V、上海通用別克威朗、雪佛蘭科沃茲、廣汽本田凌派，這些中國特供車都是銷量榜上的紅人。伴隨著德原朗的熱銷，中國特供車一次席卷神州大地，雖然銷量大好，但是網上依然罵聲一片，噴幾句特供車就是有學問，更有樂于刨開XX車的祖墳，在網上秀一把鍵盤車神的優越感，耳邊老有可惡的資本主義欺壓我朝傻白甜的聲音，搞得本兔都開始思考人生了。

十多年了，要知道伴隨著中國的經濟增長以及城市化發展帶來的消費升級，汽車市場主流人群的消費理念發生了翻天覆地的變化。他們不再盲目相信明星代言和廣告；他們不再和老一代消費者那樣只認德系、斤斤計較油耗指標；他們生活在城市里，卻愿意花更多時間在路上自駕；他們不再“崇洋媚外”， 盡管他們早就能夠通過萬億消費規模的“海淘”市場實現全球買買買，他們的消費認知并不停留在品牌本身，而是產品本身帶來的功能滿足及彰顯的身份感。所以，10多年后的今天，中國特供車你憑什么打開我們錢包？

首先要搞懂什么是“中國特供車”？

簡單的說，就是只有在中國才能買到的車，國外沒有。較為正式的解釋就是，一般指合資車企針對中國市場狀況開發的具有針對性的車型，且只在中國銷售的車型為“中國特供車”。在汽車市場，國外汽車廠商生產的東西更適合自己，到了中國難免水土不服，而他們在中國汽車市場“混”了十幾年，也都懂了入鄉隨俗因地制宜：

德國人懂了中國的道路條件要比德國顛簸很多，就把賣到中國的汽車的懸架舒適性做的越來越好；

日本人懂了中國的傳統觀念是以大為美而不是追求小而精，就把自己產品里最大個的賣到中國；

美國人懂了中國并不全是美國那樣的直路而且油價很貴，就把自己賣到中國的汽車做的操控好、排量小，但是尺寸依舊大；

2010年前固執的法系車到了2015年也學會了為了討好中國消費者的口味而改變。

除了對車型的重新調校，有些廠商覺得還是不夠徹底，就干脆拿出了專門為中國市場設計的產品，這都是“中國特供車”。很多姑涼在海淘國外品牌衣服的時候，外國模特穿著好看的衣服，自己購買后卻需要收個腰或者改下領口，特供車正如同已經在國內給你改好版型的衣服一般，針對了中國本土化進行了車型的改良，更符合中國大眾的胃口，

這里兔姐簡單將中國特供車分為以下5種類型：

1.整車特供：根據中國的市場特點設計，全球合作設計生產的車型。例如在中國市場常年霸占冠軍寶座的朗逸，在國外根本沒有原型車。朗逸基于大眾10多年前的PQ34平臺打造，經過上汽大眾一系列的改造，擴大了內部空間和堆砌了很多配置，受到了中國市場的歡迎。類似的還有寶來、新捷達等。當然，近年來也有很多特供車，例如：CX-4、昂科威、冠道、S90L等等用了集團最新平臺\技術，在中國首發，然后便會出口到歐美國家。這些特供車出現，體現了中國消費者的對于車企的日益重要，畢竟中國是全球最大的汽車市場，中國消費者也不在是10多年前的傻白甜。

2.外觀特供：根據地區審美定制。例如豐田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅閣。這些車型在外國都能找到，不過外型針對中國市場做了大量修改，當然了必不可少的就是國人最愛的鍍鉻飾條，鍍到閃瞎你的眼。

3.配置特供：這個與其說是特供，倒不如說是減配。入門低配車型砍掉一些安全配置，例如ESP、側氣囊等。以低價優勢賣個合資品牌的車殼子給你。

4.尺寸特供：這是中國人最喜歡的加長軸距。像寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等車型就是在標準軸距版本上進行了加長，相對于標準軸距車型擁有更大的后排空間，更加適合中國消費者的口味。

5.品牌特供：簡單地說就是同一個車型換個車標而已，變成了其它品牌的車型。例如英菲尼迪ESQ，其實就是日產Juke，整車的樣式一模一樣，在中國來卻連姓都換了。

那為什么一談起“中國特供車”，有人上來就噴？

缺點 1.老舊平臺換新顏

“中國特供車”在機械層面的造詣一般都不高，在消費者不在意的地方不怎么下功夫。一般“中國特供車”都不是完全獨立研發的，都有自己的“前世今生”，從而降低成本和售價。有的是采用老舊平臺的拉皮產品（如朗逸來自第四代高爾夫的PQ35平臺），有的是采用低一級車型平臺變大而來（如凌派來自飛度平臺），有的則是由其他市場上車型改進而來（如名圖來自歐洲版現代i40）。“中國特供車”在機械水平方面還是趕不上“全球車型”，還是思域和凌派的例子，思域的操控性和駕駛的精致感是凌派所沒有的。而且機械方面的水平不止體現的駕駛乘坐感，“全球車型”有廠家更大的投入，出現一些設計層面的低級問題的可能性也較低。當然使用那些相對較新平臺和技術的“特供車”售價就會相對較高。

缺點2.安全級別較低

歐洲車由E-NCAP測試暢銷車型，發布碰撞結果，并作出交通事故和傷亡數據統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議。美國的IIHS測試主要是評估車輛安全性的兩個方面：耐撞性，防撞和緩解技術，而中國特供車型在國外沒有原型車，所以中國的C-NCAP在2006年應運而生。有部分中國特供車的原型車在國外嚴苛碰撞測試中慘敗，并且C-NCAP的標準較低，即使過關了的車輛也難保能經受住真實碰撞的考驗，所以安全級別較低。

 存在即合理，作為專門符合中國國情而打造的車型，它也有自己的優勢：

首先老平臺其實也有好處，一個用來十幾年的平臺，啥毛病早都解決好了，比起很多新車新技術不知道可靠了多少。老平臺的開發成本低，新平臺的開發成本高，羊毛出在羊身上的道理大家都懂吧，老平臺的中國特供車可以給堆一大堆的配置，新車價格還不高。

其次是加長的車身軸距。相對于標準的軸距車型，在很多的消費者眼中，后排優越的乘坐感是加長車型的法寶，可在后排愜意地翹起二郎腿或者葛優躺享受寬裕的空間。所以不少的豪華品牌專門針對中國市場研發生產超長軸距版的車型。寶馬3系，大眾途觀L就是個好例子，不過加長軸距對于后排乘客來說確實更舒服一些。

第三，中國道路交通狀況復雜多變，不少地方的路況還不是十分理想，許多中國特供車會將底盤進行調整。更高的離地間隙和更軟的底盤設計更有利于俘獲人心，適當的對于車輛性能的放棄而換來更為舒適的乘坐體驗。

那“中國特供車”可以買嗎？

本兔覺得當然可以買！正所謂魚和熊掌不可兼得！車企只是結合中國的路況、國內消費者對駕駛的需求和喜好進行權衡，找到的這一個平衡點就是最終上市的“中國特供車”。例如內外飾做得更有質感，更符合國人的審美，空間更大，座椅更舒適，油耗更低，懸架調節得偏家用等。這就和買衣服一樣，有些人喜歡時尚點的風格，有些人喜歡大眾點的風格。追求原汁原味的駕駛風格和品牌血統的車迷會選擇全球車；而考慮家用，適應國內路況，圖一個實用的消費者來說，選擇特供車就是個不錯的選擇。

其實這樣一看可以發現，身邊有很多朋友都買的是中國特供車，但其實自己都不知道。中特供車的出現無疑更符合國人的口味和喜好，正如科沃茲作為一款特供車，相比起雪佛蘭的經典車型科魯茲來說，定位更低，售價更低。遠近光一體化前大燈、雙L型LED日間行車燈以及大燈高度可調、帶加熱的電動外后視鏡、后倒車雷達（帶倒車可視選裝）等都切中了中國年輕消費者的喜好。目前這車終端優惠下來，8萬多就能買到這些配置，在汽車之家車商城在線選購，訂金直接抵扣車款，送1000元安防套裝和1000元保險補貼（傳送門：https://mall.autohome.com.cn/detail/314445-999999-0.html），對于那些駕校剛畢業或者想購置第一輛車的上班族來說，吸引力確實還是有的。科沃茲頂著備受爭議的中國特供車的帽子下，依然有著月銷2萬輛的高銷量更可以說明，它們在市場上的受歡迎程度。

所以，買不買特供車，還是看自己的用車初衷；凡事沒有絕對的好壞，適合自己就好。不過也有過很多人做過對比，有部分中國特供車在用料做工上縮水，確實也不假。所以，建議是，大家在買車看車之前也要多做功課在買單。