30萬(wàn)美金的快樂(lè) 試駕奔馳09款SL65 AMG

　　如果你需要一輛令你振奮的奔馳，那你應(yīng)該選擇奔馳的SL系列，而如果你嫌SL還不夠硬朗和暴躁，那就讓AMG為你打造SL65 AMG，如果這依舊讓你覺(jué)得生活索然無(wú)味，那么看來(lái)你真的是需要一輛黑色系列（Black Series）了。所謂的黑色系列并不是噴涂上了黑色的紀(jì)念版奔馳跑車，而是比SL65 AMG版本還要強(qiáng)悍的極品奔馳野獸，我們就是駕馭這只野獸的馴獸員。

　　金融危機(jī)是因美國(guó)而起，但卻掀起了全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，而汽車業(yè)作為大宗消費(fèi)品，受到的打擊則是最大的，史上最能盈利的汽車公司保時(shí)捷都在這樣的大環(huán)境下經(jīng)歷了前所未有的衰退，在這樣的時(shí)候推出這么一款價(jià)值30萬(wàn)金（約合210萬(wàn)人民幣）的跑車可以說(shuō)真的是生不逢時(shí)。不過(guò)有些事情是不會(huì)按照常理出牌的，比如經(jīng)濟(jì)危機(jī)就并沒(méi)有讓寶馬的迷你成為拖累，反而這款個(gè)性小車卻為車廠帶來(lái)了更高的回報(bào)，原因就是它帶給人們的快樂(lè)，而眼前的這個(gè)大家伙也是為了這個(gè)目的而生的，只是價(jià)格比迷你多了一個(gè)0。

　　無(wú)論從哪個(gè)角度上看，SL65 AMG 黑色系列的設(shè)計(jì)都洋溢著濃郁的運(yùn)動(dòng)與力量，粗獷的前保險(xiǎn)杠很有賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)眼球的吸引就像是飛蛾撲火一樣自然。駕駛著它在洛杉磯的街巷中穿行，人們無(wú)不側(cè)目，沖你伸著大拇指，或者露出羨慕的笑容，要知道即便是你開著一輛奔馳的S級(jí)或者是邁巴赫也不會(huì)有人如此歡欣鼓舞，對(duì)于那樣呆板的車子，人們并不會(huì)關(guān)心車子，而主要是在窺探右后位置上究竟坐著怎樣一位權(quán)貴。

　　仔細(xì)觀瞧這輛停在你眼前的AMG 黑色系列，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然是基于SL65 AMG，但它的設(shè)計(jì)卻更為大膽，偉岸，全新設(shè)計(jì)的車身加上碳纖維的車頂構(gòu)成了它輕量化的車身結(jié)構(gòu)。通過(guò)在保險(xiǎn)杠，引擎蓋，前臉和行李箱蓋上采用碳纖維加強(qiáng)塑料件（CFRP），車子的重量比原車少了100公斤。夸張的大尺寸進(jìn)氣口設(shè)計(jì)就像兩張總也填不飽的嘴一樣，需要不斷的吸入大量的空氣來(lái)降低溫度（據(jù)稱加大開口后，渦輪增壓器的效率提高了30%）。不過(guò)稍有不妥的是它的碳纖維油箱蓋不僅不好打開，而且與車身的吻合性也不好。

通過(guò)減輕車重，增加動(dòng)力的手段，這輛頂級(jí)的SL卻在百公里加速上吃了虧

　　此外它突出的保險(xiǎn)杠也并非只是為了作秀，因?yàn)樵谒鼈兊暮竺嬗兄?65/35ZR-19的前輪和325/30ZR-20的鄧祿普后輪。這樣的配置更不是為了耍帥，抓地力是它考慮的第一要?jiǎng)?wù)，0.99g的側(cè)滑加速度基本上達(dá)到了這個(gè)指標(biāo)的極限水平，而這僅僅是它的第一樂(lè)趣。

　　陸地野獸

　　除了出色的抓地力以外，它手工打造的36氣門6升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是SL65的標(biāo)配武器，但黑色系列卻并不滿足于此，在配備了更大的渦輪增壓器，全新的進(jìn)氣歧管和更粗大的排氣管之后，AMG的工程師們從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)中榨取了57馬力的最大功率，從而使SL65 AMG 4800轉(zhuǎn)下的604馬力最大功率提高到了5400轉(zhuǎn)下的661馬力。雖然這款黑色系列的渦輪延遲時(shí)間比較明顯，但在你出彎的時(shí)候，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)特性可以使你以最大的速度從彎道飛出。根據(jù)我們的試駕感受，在彎道擁有這樣的加速出彎性能的確是一件令人相當(dāng)快樂(lè)的事情。

強(qiáng)悍的動(dòng)力并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)想中的好成績(jī)，沒(méi)有配備起步限滑系統(tǒng)的它成績(jī)并不理想

　　而將這些動(dòng)力輸出到它后輪的則是五速的AMG Speedshift Plus自動(dòng)變速器，一共可以選擇四種模式：城市，運(yùn)動(dòng)，M1和M2，位于轉(zhuǎn)向盤后的換擋撥片為你增加了不少駕駛樂(lè)趣。此外，這款車的最大扭矩在2000轉(zhuǎn)下就能得到施展，因此如果你的駕駛風(fēng)格比較粗暴的話，拉胎起步就成了一種常態(tài)，但過(guò)剩的動(dòng)力顯然成了它的拖累，在加速測(cè)試中，這款黑色系列的百公里加速時(shí)間為3.9秒，比SL65的3.7秒還要慢了0.2秒。而且它還要比配備了起步限滑裝置的法拉利599 GTB Fiorano更慢，0.5秒的差距對(duì)于這個(gè)級(jí)別的跑車來(lái)說(shuō)可謂不少。真是令人奇怪，無(wú)論是GTR或者是599，都配備了限滑起步裝置，為什么奔馳的工程師將這一重要配置遺忘呢？

懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有因?yàn)樗�的跑車身份而成為制造顛簸的罪魁禍�(zhǔn)祝�韌而不硬是關(guān)鍵

　　在懸掛方面，黑色系列采用了全新的主動(dòng)式懸掛，而并沒(méi)有采用其他SL車型所普遍應(yīng)用的ABC系統(tǒng)。新懸掛的路感更真實(shí)，清晰，感覺(jué)非常嚴(yán)謹(jǐn)。它的懸掛是那種韌而不硬的風(fēng)格，不會(huì)總是讓你的腦袋與車頂發(fā)生親密接觸的。通過(guò)將轉(zhuǎn)向速比提高8%，它的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性更加的靈敏，即便是在高速下過(guò)彎，它也不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，對(duì)駕駛者的專業(yè)要求也并不是非常高。

速度是一種感覺(jué)，駕駛著頂級(jí)SL，你并沒(méi)有必要刻意的去注意那些數(shù)字現(xiàn)在是多少

　　如果你把它調(diào)到了ESP運(yùn)動(dòng)模式下，那你將享受到很強(qiáng)的側(cè)滑樂(lè)趣，只有在你的抓地力到達(dá)極限的時(shí)候，它的ESP才會(huì)介入。而即便是你把ESP關(guān)掉，它扎實(shí)的懸掛和澎湃的動(dòng)力也不會(huì)輕易的讓你對(duì)它喪失控制，前提是你必須充分的與這輛性能怪獸做好溝通。

　　不過(guò)稍顯不足的是，對(duì)于一款價(jià)值30萬(wàn)美金的跑車來(lái)說(shuō)，它竟然沒(méi)有配備上陶瓷剎車系統(tǒng)。雖然從尺寸上來(lái)看，前15.4英寸，6活塞卡鉗以及后14.2英寸，4活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)足以讓它在你希望的距離里停下來(lái)，但失去這一配置就像是給姚明穿上了一雙普通的大號(hào)籃球鞋，即便依舊能夠上場(chǎng)打球，不過(guò)效果上肯定受到影響。根據(jù)我們的測(cè)試，它從百公里/小時(shí)的速度到靜止需要40米的距離，這對(duì)于一輛總重超過(guò)2噸的跑車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還算是可以接受的數(shù)據(jù)。

同布加迪威龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，雖然它稍顯平實(shí)，但卻是一輛可以享受生活的跑車

　　在內(nèi)飾方面，這輛全部用手工打造的黑色系列與布加迪威龍相比只能說(shuō)是風(fēng)格上的不同，全車布滿了真皮和碳纖維材料，座椅也相當(dāng)舒適，支撐力十足，市面上你看得到的所有豪華配置大都能在它的身上找到。

　　總結(jié)：

　　擁有一輛如此強(qiáng)悍的跑車是一種幸福，不過(guò)對(duì)于30萬(wàn)美元的跑車預(yù)算來(lái)說(shuō)，似乎我們的選擇可以更多，無(wú)論是蘭博還是法拉利，無(wú)論是保時(shí)捷還是阿斯頓馬丁，憑著這些銀子，你都能把它們帶回家。那么為什么會(huì)選擇這輛SL65 AMG黑色系列呢？除了豪華與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合，我們似乎找不到更好的答案。（文章來(lái)源：騰訊汽車）