雙座敞篷寶馬Z4

寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）是寶馬的一款轎跑車型，Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。它的前輩寶馬Z3（查成交價|參配|優惠政策）RoaDSter自從1995年（作為1996年型號）在邦德的新電影《黃金眼》中首次公眾亮相后， 寶馬Z4便一直成為眾年青人追逐的對象。而時隔7年后，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產品，并且命名為Z4。

它的前輩寶馬Z3roaDSter自從1995年（作為1996年型號）在邦德的新電影《黃金眼》中首次公眾亮相后， 寶馬Z4便一直成為眾年青人追逐的對象。而時隔7年后，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產品，并且命名為Z4。...，幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。
第一眼見到這部Z4 sDrive23i，筆者立刻被其剽悍的造型所吸引，且超長車頭、極短車尾的比例，也訴說著它有極佳的平衡配重。事實上標準RoaDSter的前置發動機、后輪驅動機械架構里，即包括以長車頭的方式將發動機向中央位置擺放，Z4不但遵循著這古典傳統，就連輕量化這點亦下足了功夫。 如果你是駕駛技巧高超的人士，其實不妨透過調整動態駕馭控制系統的Sport+模式，進一步解除DSC循跡防滑介入，藉此享受側滑過彎的樂趣，這對Z4來說才是讓它展露真功夫的時機。最后，筆者認為Z4 sDrive23i的動力與操控融合的非常好，這應該算是最好駕馭的搭配，若發動機馬力再大一級的話，相信Z4仍有余力應付，只不過此刻駕駛者就得好好把技術再提升了。　　Z4 sDrive23i的樂趣真的是很高，山路上彈指間就能飛快無比，沒有一定實力的車種恐怕連其尾燈都看不到，加上硬頂的實用性與開篷后的拉風指數，可謂之是一輛全方位的Fun car，享受人生就該買部這種車款來好好慰勞自己！ Z4另一個驚奇表現是，在硬頂狀態它具有水平以上的行李箱空間，而且原廠貼心設有活動蓋板，所以這部車的實用性真是不錯，若不開篷的話，來趟兩人世界的長途旅行絕對不成問題。　　進入Z4的座艙，果然它是采全面簡潔的內飾設計，不過其并無一般RoaDSter車艙的狹窄壓迫感覺，所以舒適度能讓人滿意，開篷之后兩只銀色防滾桿中央配置的回風網，也立即能展現阻風效果，只要把車窗升起開啟空調后，就能愉悅享受敞篷駕車的樂趣。不過，由于Z4的座椅能夠調到極低位置，加上車頭極長之故，剛開始必須先習慣這樣的角度與視野，特別是在轉向的時候。　　Z4 sDrive23i搭載的直六2.5升發動機，同樣注重于本體的輕量化（鎂鋁合金制作），最大出力則為204hp/250N?m，如此配上六速手自一體變速箱后，具有0-100km/h加速7.3秒、極速239km/h的性能。它在拉轉時并有著直六發動機特有的高亢綿密音頻，且能輕松直上7000轉，大腳油門下也相當快意，且愈后段愈能體會到其潛力。　　在短車身且具備50：50理想配重下，Z4的操控性也堪稱一絕，其轉向反應利落而直接，殺彎如同刀切豆腐一般，常常在輪胎尖叫且循跡控制燈號閃爍下，仍感覺不出有絲毫抓地力不足的現象，何況其配胎尺寸僅225/45R17，要是再加大一碼的話表現一定更為搶眼。此外，這套鋁合金懸吊在減輕轉向負載上確實展現出高水平，路感回饋敏銳之外，那易于控制的輕微轉向過度傾向，相信就連入門者都會感到輕松自在。　　在此本車排檔座左側還設有動態駕馭控制系統按鍵，可切換Normal、Sport或Sport +模式，后兩種更是會后延轉速展現加速快感。這部車配置的三幅跑車方向盤并導入控制自由度極高的換檔撥片，換檔撥片設計也很有意思，為兩側單邊都可個別進行升降檔（背面進檔、正面退檔），相信這是為利于山路操控時，單手就能操作的便利設定。　　此外，Z4另一個驚奇表現是，在硬頂狀態它具有水平以上的行李箱空間，而且原廠貼心設有活動蓋板，所以這部車的實用性真是不錯，若不開篷的話，來趟兩人世界的長途旅行絕對不成問題。