凱雷德與LX570哪個(gè)好

凱迪拉克凱雷德是一款全尺寸豪華SUV，采用凱迪拉克世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車Sixteen全新設(shè)計(jì)理念,集威武尊貴的外觀, 精美豪華的內(nèi)飾，強(qiáng)勁無(wú)匹的動(dòng)力，和眾多領(lǐng)先科技于一身，自誕生之日，就成為美國(guó)乃至世界豪華SUV的典范。凱迪拉克凱雷德，名字和其廣告?zhèn)鬟_(dá)出來(lái)的品牌精神，ESCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）de：攀登者，助力攀越生命中的下一個(gè)巔峰。 2006年11月17日，上海通用宣布第三代凱迪拉克凱雷德在中國(guó)全面上市。

在很多有錢人的概念里，車就是一個(gè)玩具，有人喜歡玩速度，有人喜歡玩難度，但有一部分人比較特別，他們喜歡玩大的。我不是指數(shù)目大，而是事關(guān)尺寸。如果大小，成了衡量好不好玩的尺度，那我們應(yīng)該換上三維空間的衡量標(biāo)準(zhǔn)了。 請(qǐng)?jiān)试S我在引文中開(kāi)了個(gè)玩笑，我們借出兩臺(tái)總價(jià)超過(guò)240萬(wàn)的SUV，并不是單純的對(duì)比大小，若是那樣，列出三維尺寸，再加上幾句感嘆，本文便可大功告成。我一直覺(jué)得做豪華車的對(duì)比是一件很難的事情，若它們都是為個(gè)性而生存，那更是頗為惱火。各有各的設(shè)計(jì)理念，各有各的目標(biāo)客戶，很難說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，比如LX570和凱雷德，相近的尺寸，相近的價(jià)格，但從內(nèi)到外，都截然不同。我的朋友中凡是見(jiàn)過(guò)兩個(gè)車的，不約而同的反應(yīng)是：同為一百多萬(wàn)的價(jià)格，當(dāng)然選凱雷德！理由很簡(jiǎn)單——實(shí)在是太個(gè)性了。但我需要透露的是，說(shuō)這話的人們都不算有錢，起碼不會(huì)擁有超過(guò)百萬(wàn)的預(yù)算來(lái)選購(gòu)一個(gè)“油老虎”。 而有錢人又是怎么想的？那些將目標(biāo)鎖定為百萬(wàn)級(jí)SUV的車主又是怎么定奪的？不見(jiàn)得他們都喜歡凱雷德那樣光鮮亮麗的顯擺。看看儒雅雷克薩斯在北美的銷量，我們難免會(huì)有些憂慮——傳統(tǒng)的美國(guó)風(fēng)格到底怎么了？看看美國(guó)SEMA改裝展上的那些將美國(guó)風(fēng)格發(fā)揮到極致的作品，不禁讓我們從美國(guó)黑人文化中發(fā)現(xiàn)這些風(fēng)格的最終歸宿。頭巾鮮艷、戒指閃亮、沒(méi)膝的長(zhǎng)衫、粗大的項(xiàng)鏈、奇怪的手勢(shì)，還有滿口降調(diào)的美國(guó)南方俚語(yǔ)??玩世不恭的美國(guó)嘻哈形象似乎更配同樣風(fēng)格純正的凱雷德。而在我們這個(gè)儒家內(nèi)斂謙遜文化熏陶千年的國(guó)度，作為人中之龍風(fēng)的富豪們本應(yīng)該更懂得處事低調(diào)、修身養(yǎng)性，但看看凱雷德每月數(shù)十臺(tái)的銷量(作為這個(gè)級(jí)別而言)，是那么的不可思議。112萬(wàn)，可以保證你換來(lái)同級(jí)車中最大的排量、最大的尺寸、最酷的外形，這夠了嗎？滿足以上幾條，似乎并不算困難，可一旦貼上凱迪拉克的牌子和無(wú)數(shù)好萊塢電影中拉風(fēng)的鏡頭，凱雷德便大賺一把。我們可以把凱雷德在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)理解為一種文化入侵，畢竟沒(méi)有人會(huì)拒絕粗狂的好萊塢式的個(gè)人英雄主義。他可以不拘小節(jié)，但一定要體格彪悍，他可以長(zhǎng)相平平，但一定要?dú)鈩?shì)逼人。在國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的汽車市場(chǎng)，我們暫時(shí)也只有把這樣的角色交給凱雷德來(lái)扮演。與其說(shuō)這么多人喜歡凱雷德，還不如說(shuō)這種角色的魅力征服了那些內(nèi)心活躍的中國(guó)富豪。而LX570是不可能上升到這樣一個(gè)高度的，因?yàn)樗淼奈幕療o(wú)法達(dá)到這樣的影響力，但單就車的能力而言，LX570是毫不遜色的，相比于凱雷德在精神、文化層面的象征意義，LX570則更像一件杰出的工業(yè)設(shè)計(jì)作品。 雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570內(nèi)飾 6.2L vs 5.7L，排量的具體數(shù)字在這一刻已經(jīng)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性意義了。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)一看就知道是為北美市場(chǎng)而生。論發(fā)動(dòng)機(jī)的暴發(fā)性，凱雷德無(wú)疑更勝一籌，啟動(dòng)時(shí)刻意調(diào)校出的轟鳴聲便預(yù)示了動(dòng)力的迅猛，6.8s的百公里加速可不是鬧著玩的，對(duì)于這個(gè)尺寸的車輛，還是頭一回見(jiàn)到這么夸張的成績(jī)。LX570的動(dòng)力就像這個(gè)車給人的感覺(jué)，永遠(yuǎn)是那么溫文爾雅，即便是動(dòng)力渾厚，也要慢慢釋放。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)遠(yuǎn)沒(méi)有車輛本身給人的大尺寸壓迫感，特別是熟悉了它的大小之后，駕駛起來(lái)就頗為容易了。但不可否認(rèn)，無(wú)論是凱雷德還是LX570，它們給我的感覺(jué)都像是在開(kāi)船，并且無(wú)論壓上什么樣的路面，都像電熨斗般一一抹平，若是開(kāi)慣了操控性較強(qiáng)的轎車，還真有點(diǎn)不習(xí)慣了，好在平時(shí)對(duì)多種車輛的駕駛練就了我們廣泛的適應(yīng)力，并且讓我感覺(jué)到LX570上那款帶有明顯運(yùn)動(dòng)氣息的6檔手自一體變速器。雖然同其他雷克薩斯車一樣，在變換至手動(dòng)模式時(shí)，最初總是顯示4檔，但隨后便發(fā)現(xiàn)，它對(duì)于加減檔的反應(yīng)是很聽(tīng)從駕駛員的控制的，而且換檔速度也不會(huì)很慢，印象中僅比奧迪的7前速變速器稍慢半拍，不過(guò)相信這項(xiàng)功能是不會(huì)被常用的。 凱雷德的懷檔設(shè)計(jì)節(jié)省了中控臺(tái)空間，但在操作上需要熟悉，手動(dòng)加減檔是通過(guò)一個(gè)類似開(kāi)關(guān)的按鈕完成，有些不習(xí)慣。