改裝機械增壓利弊是什么

　　【太平洋汽車網】這次給大家說下機械增壓的好處和壞處，讓大家更好的去了解其利弊。

機械增壓優點
由于機械增壓并沒有延遲現象，所以它的增壓范圍相對更大，機械增壓發動機的輸出是線性的，與自然吸氣發動機有著相似的動力提升曲線，沒有渦輪增壓在渦輪介入時的轉速突然提高的現象，可以使車子行駛起來更加平穩。在對低速動力輸出要求較高、排量較大、對輸出平穩性要求高的車型上，機械增壓增壓則是首選，所以它在豪華車上使用得更廣。例如陸虎發現４，攬勝（查成交價|參配|優惠政策）及運動版，捷豹XK（查成交價|參配|優惠政策），Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保時捷卡宴等車型都是有配備機械增壓，路特斯則是全車型標配機械增壓。

在尺寸上，機械增壓相對較小，布局起來更加方便。加上它的工作溫度較低，可以置于Ｖ型發動機中間，類似２０１５年Ｆ１本田動力單元上的ＭＧＵ－Ｈ的布置，這是一種非常節約空間的布置形式。
機械增壓缺點
機械增壓也是有硬傷的，由于機械增壓器是通過曲軸帶動，所以在帶動壓縮機轉子的同時消耗了曲軸的輸出動力，在發動機高負荷運轉時不僅對增壓沒有幫助，還會對發動機轉速提高造成較大的損失，損耗掉較多的動力輸出，成為拖油瓶這樣的一個角色。

為平衡增壓值與發動機負荷，選擇裝配機械增壓的發動機一般相對來說轉速不高，在高轉速下增壓器內部葉片會有一個較大的阻力，這個阻力就是造成損耗轉速輸出的力，在一定的轉速臨界值以后，這個阻力會使發動機承受極大的負荷，過高的增壓損耗值下得不償失，減小機械增壓器的運轉阻力是減小增壓器在高速下損耗動力的重點。
機械增壓沒有被廣泛使用的原因很重要的一點還是成本問題，制造不僅受制于葉片的設計和整體的強度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉子的形狀角度等一系列參數對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機械增壓給發動機高速運轉帶來的阻力，對設計技術的要求高，對經濟型車型來說并不理想。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）