汽車火花塞單極多級怎么區分

　　【太平洋汽車網】火花塞單極和多極區分在于負極的多少，如果負極燒蝕，那多極就有優勢了，因為可以轉換到其它負極上進行跳火，延長使用壽命。但現在通常是正極燒蝕的可能性大大超過了負極，所以多極壽命長的優勢就很難體現出來了。

對于單極火花塞而言，中心電極與側電極之間的間隙，對于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產生的電弧能量也更大。在發動機低速運轉的時候，氣缸內的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產生的較大的電弧適合發動機低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時會遇到麻煩。由于高速時氣缸內的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產生電弧的概率會降低。這種沒有成功產生電弧的概率被稱作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會影響發動機高速動力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時點火能量相對較小，但高速時失火率低。

多級火花塞則是通過在側電極增加的同時增加了電極之間的相對面積，因此可以減少中心電極與側電極之間的間隙。這樣一來，低速時由于有多個側電極，產生點火能量可以滿足低速時的點火需求，高速時由于間隙變小，失火率減低，滿足高速時的點火需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳妙玲）