儀表顯示水溫正常而實際水溫高什么原因

　　【太平洋汽車網】儀表顯示水溫正常而實際水溫高可能是水溫傳感器故障、冷卻系統內有大量空氣、冷卻系統壓力控制閥故障等原因導致的，建議車主與當地的4S店聯系，進行檢測與維修。

發動機過熱十分危險，必須采取緊急措施。 發動機過熱原因主要有以下幾個原因：

1、冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差；

2、發動機本身有故障，造成做功循環的遲后燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統無力將產生的過多熱量及時散發掉；

3、氣缸套外壁沉積過多的水垢，氣缸產生的熱量不能及時傳給冷卻水。 

通過以上原因的分析，可以根據發動機的不同情況，由簡到繁、由表及里的原則，查找發動機過熱的原因，并加以解決。一般其具體的步驟如下。

1、檢查風扇皮帶的松緊度，風扇葉片是否變形或折斷。

2、檢查散熱器外部是否堵塞，內部是否沉積大量水垢或堵塞。如外部堵塞不通風，就用水槍清理；如散熱器內部堵塞，應用除垢清洗液清洗或解體清理。

3、查冷卻水位及冷卻水循環情況，首先要保證冷卻水在規定水位，如仍不能解決問題要進一步檢查冷卻水循環情況。其方法為：將冷卻水位保持在發動機散熱器回油管剛剛露出位置。使發動機中速運轉觀察以卻水循環情況，若水不循環，說明水路有臟物堵塞或是水泵損壞。要對水路進行清理或修理更換水泵。

4、查節溫器工作是否正常，節溫器正常工作時。應在70℃開始開啟，83℃時完全打開。在完全開啟閥門升起高度不少于9MM，可把節溫器放入水中加熱檢查，如果節溫器在規定濕度不能打開或開度不夠就更換節溫器。

5、檢查供油或點火時間及氣門間隙。供油或點火時間過遲以及氣門間隙過小，均可造成發動機做功循環的遲后燃燒，而產生過多的熱量。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃貴鴻）