冠道240有自適應巡航嗎

　　【太平洋汽車網】冠道240有自適應巡航，由于CVT變速箱自身的特性，再加上發動機本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力還是弱一些，超車加速需要多踩一些油門，而且會伴隨轉速升高有較為明顯的發動機噪音。

　　冠道240有自適應巡航，由于CVT變速箱自身的特性，再加上發動機本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力還是弱一些，超車加速需要多踩一些油門，而且會伴隨轉速升高有較為明顯的發動機噪音。

　　冠道上的最大馬力為193馬力，峰值扭矩243Nm，僅次于雅閣260 Turbo的194馬力/260Nm。地球夢科技也讓它幾乎成為了市面上動力最強勁的1.5T發動機。它與雅閣上那臺2.4升自然吸氣發動機性能基本相當，比途觀L上低功率2.0T發動機、昂科威的1.5T發動機的功率都要大不少。同時還擁有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”這些技術，可以進一步提高發動機的燃燒效率，降低燃油消耗，也同時提升了發動機功率以及低轉速區間的響應。

　　而與它匹配的是一臺CVT變速箱，而是因為成本、匹配、產能等原因并沒有同樣配備ZF的9AT，所以也就形成了2.0T+9AT和1.5T+CVT兩套動力總成。而從240 Turbo的這套配備也可以看出來，雖然它的功率幾乎是同級最強，它依然更加傾向于平順和經濟的定位。在CVT變速箱的配合下，起步加速完全感覺不到什么渦輪增壓遲滯，整個加速過程尤為平順，這一點是沒有絲毫失望的。但它的起步加速依然很快，雖然最大扭矩輸出要在2000-5000rpm的區間才可以爆發出來，起點著實相對高一點。不過本田有意將這臺1.5T發動機在加速階段的轉速調得更高了一些，也是用CVT的更大傳動比來輸出扭矩，彌補了2000rpm以下渦輪沒有完全起壓的缺點，在感官上并不會覺得慢，雖然沒有特別夸張的扭矩輸出帶來的推背感，但提速也更加順暢。

　　唯一的一點，由于CVT變速箱自身的特性，再加上發動機本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力還是弱一些，超車加速需要多踩一些油門，而且會伴隨轉速升高有較為明顯的發動機噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）