長安新旗艦 試駕體驗長安睿騁 1.8T 6AT

外觀：大氣、穩重

2021年，長安推出了幾款重磅產品，其中逸動、CS35以其動感、美觀、原創的設計贏得了國內媒體滿堂喝彩。2021年初，長安再接再厲，推出品牌旗艦車型瑞城。是長安第一款中型車，預售價格比長安目前賣的所有車型都要高一點。長安真的準備好馬上推出這樣的跨越式產品了嗎？

根據我們之前得到的信息，長安瑞城將于2021年3月21日上市。前期上市的三款車型均搭載1.8T發動機，預售價格分別為低13.54萬、中14.98萬、高16.98萬。這次，我們試駕高端車型。

●外觀:穩定大氣，但有模仿痕跡。

芮城的出場得分可以分為兩個方面:一方面是夠大氣夠穩；另一方面，不得不說設計元素的一些細節上有明顯的模仿痕跡。誠然，自主品牌從模仿借鑒開始，然后循序漸進地創新，才是合理的發展策略。相信瑞城的潛在買家不會太在意這個，畢竟真的很耐用。

瑞城在競爭對手中身材過大，長寬高分別為4900mm、1860mm和1500mm，軸距為2810mm。相比其主要競爭對手:廣汽傳祺GA5、奔騰B90、帝豪EC8，其尺寸更加突出，尤其是較長的軸距將有助于提升乘坐空間空。

如果拋開模仿因素，瑞城的造型設計真的可以讓它成為我們自主品牌的又一力作。前臉沒有太多復雜的線條，一切都很簡單。這個設計可能不太好記，但第一眼看上去會讓人覺得很高檔。

氙氣燈和大燈清洗是高配車型的標配，其他車型都是普通鹵素燈。由于我們沒有見過低配車型，所以不確定是否所有車型都會配備鏡頭。高配車型的燈光配置非常豐富，大燈高度自動調節、霧燈轉向輔助、LED寬度指示燈都有。值得一提的是，主動安全相關的前霧燈在整個系統中都是標配，這種照明配置結構合理，可以接受。

高配車型配備雙探頭前駐車雷達，是非常實用的配置。但在傳祺GA5（查成交價|參配|優惠政策）、奔騰B90（查成交價|參配|優惠政策）、帝豪EC8上，前雷達都被分配到了中低配車型上，其中EC8是最仁慈的車型，指導價10.98萬的車型已經有了這個配置。

后視鏡的造型是典型的長安風格，線條動感流暢，整個系統標配的LED轉向燈融為一體，這也是時下流行的設計。同時，1.8T中高配車型的后視鏡還具備電動折疊功能。

個人覺得側面是瑞城最吸引人的角度，窗戶占的比例很小，讓身體很重，給人安全感。我們試駕的高配車型配備了17寸鋁合金車輪，十輻式車輪造型不死板，給瑞城帶來了一些活力。試駕配備鄧祿普SP SPORT 270輪胎，舒適安靜，尺寸為215/55 R17，市場價在900-1000元/條左右。整個系統標配全尺寸備胎，真夠親切的。應該是同級最貴的原裝輪胎，廠家說瑞城會配備這個輪胎。對了，高配車型還有胎壓監測裝置，可以實時監測四個輪胎的壓力，非常直觀實用。

尾部設計與前臉一致，也凸顯了厚重感。從翼子板延伸到行李箱蓋的尾燈也是當今流行的元素。1.8T車型標配4探頭后駐車雷達，中高配車型還提供倒車影像功能。倒車影像有三種調節模式，其中帶動態輔助線的側停車模式非常好用。

尾燈造型簡潔動感，整個系統采用的LED光源可謂點睛之筆。開機后視覺效果不錯，可以算是小驚喜。瑞城的整體造型設計突出了“穩”的理念，這也體現了其市場定位。因為太老了，主要買家用和商務用車的消費者會成為瑞城的主要消費者。

長安瑞城的后備箱可以通過車內的按鈕和遙控鑰匙打開，但是后備箱門上沒有開啟開關。它的體積是505L，屬于正常水平。同級中，奔騰B90為488L；傳祺GA5是500L；帝豪EC8是504L。芮城后備箱內飾空房間不是特別整潔，后排座椅放不下，但后排座椅有小門通向后備箱，拿東西很方便。上述車型中，只有奔騰B90的后排座椅可以放倒。

內飾：突出簡約的豪華感

●內飾:簡潔、穩重、好用、豪華。

內飾營造的豪華氛圍濃厚，從整體到細節的設計都相當成熟，做工和用料也很突出，讓人心曠神怡。

中控臺簡潔大氣，沒有凌亂的線條和特殊的造型，但能給人留下好印象。這種設計可以更好地迎合老年消費者，各種功能鍵的區域劃分清晰，使用方便。

中控臺上覆蓋了一層厚厚的軟質材料，感覺很棒。煙灰缸有一個與中控臺一體的蓋子，儲物格和杯架也有推拉蓋，不用的時候非常規整。這些設計營造出強烈的豪華氛圍，每次上車都會有一種滿足感。

中高配車型中控面板上的這塊7英寸屏幕具有導航和DVD、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、藍牙電話等功能。同樣出現在中高配車型的配置列表中，而自動空雙溫區調節、電子手剎和自動駐車，尤其是ESC電子穩定系統都是1.8T車型的標配。

影音系統的7英寸大屏分辨率不錯，支持觸控，響應速度非常快。與市面上層出不窮的娛樂功能相比，這套影音系統相對簡單，只有導航、DVD等常規功能。看來芮城不走那條路。它不打算吸引功能奇特的人。

1.8T車型標配雙溫區自動空調節，控制界面非常友好，按鍵大小合適，做工標準相當高，感覺不像十幾萬的家用車能達到的水平。溫度調節通過“+”、“-”按鈕實現。開車時調節溫度會不方便。把它換成旋鈕就好了。

我個人非常喜歡真皮方向盤的造型。四輻式設計既大氣又靈活，各部門都配備了多功能按鍵，可以控制音響、行車電腦、藍牙電話、巡航控制等功能。此外，人體工程學設計出色，所有按鈕都觸手可及。方向盤厚度適中，握感柔和，但只支持上下調節。雖然我還是能找到一個合適的坐姿，也許不是每個人都能像我一樣幸運。在競爭對手中，帝豪EC8的方向盤可以四個方向調節。這個配置很重要，值得投入一些設計資金。

儀表盤的形狀比較普通。看了很久，總覺得有點別扭，但又分不清哪里別扭。也許是刻度數字大小和字體。如果可以加大字體大小，換成更穩定的字體，效果可能會更好。儀表盤中間的3.5英寸彩色行車電腦顯示屏是亮點，為車內增添了一些科技感。它的分辨率不低，效果細膩，可以顯示駐車雷達距離提醒、四輪壓力、平均油耗、平均車速、續航里程等信息。

可以看到方向盤左下方有幾個功能按鈕，分別是電動后視鏡調節折疊、巡航控制開關和倒車雷達開關。大部分汽車的巡航控制開關按鈕都會設置在方向盤的多功能按鈕或者方向盤后面的操縱桿上，因為汽車行駛時駕駛員通常會按下這個按鈕，如果駕駛員將視線移開，可能會影響行車安全。希望廠家能在后續版本中改進。

乘坐：很舒適，后排空間很大

●乘坐體驗:沙發座椅柔軟舒適，后排空房間頗具力量感。

芮城的前排座椅又寬又厚，讓人很想坐。真的很舒服，肩膀可以支撐，很適合長時間騎行。這款高配車型的主駕駛座椅為8向電動調節，帶手動腰部支撐，副駕駛為4向電動調節。主駕駛和副駕駛都有座椅加熱功能，按鈕也在座椅側面，只有1檔。加熱速度比較快，不到30秒就有熱感。

中央扶手很長，很寬，很柔軟。向前移動后，整個前臂都可以放在上面，高度合適，絕對無可挑剔。前排空身高182cm的體驗者調整坐姿，頭部只有兩根手指，并不寬敞。芮城的天窗開口面積為0.21平方米，屬于正常水平。

后排座椅可以稱為貴賓座椅，靠背寬大，乘員的整個背部都會包裹在座椅中。從實際乘坐效果來看，瑞城的后排是同級別中舒適度最好的一個。

后排空，頭部和前排一樣有兩個手指，而腿部已經超過兩拳，沒有留下來的壓力。更讓人驚喜的是，后排中央扶手的舒適性和豪華性都比前排好:扶手儲物格周圍的木紋邊緣和鍍鉻裝飾相當精致，儲物格不影響舒適性，休息位置也足夠手臂倚靠。

因為地板比較平整，后排中間乘客也能有一個舒適的坐姿，但是頭空空間會比較局促，適合個頭比較小的人。既然關注后排，后排空出風口，12V電源，煙灰缸當然少不了。此外，高配車型還配備了后擋風玻璃手動遮陽。

后排座椅可以看到兩套LATCH兒童安全座椅接口，這是整個系統的標配，值得稱贊。如今，各種汽車制造商都意識到兒童安全座椅的重要性。比如上面提到的瑞奇的主要競爭對手，傳祺GA5、奔騰B90、帝豪EC8，也標配了兒童安全座椅接口，但部分車型配備了ISO FIX接口，比LATCH少一扣。

儲物：空間多且實用性強

●儲藏室空

芮城的前置儲物空房間非常豐富，每一個空房間都設計得非常人性化，最大化了車內空間空。其中手套箱可裝6瓶550 ml礦泉水，扶手箱也可裝4瓶。前排乘客腿部側面的小儲物格可以存放手機等物品，這在很多車型上都沒有。

空后門板與后排中央扶手之間的空間也很大，可以一起放下8個礦泉水瓶，完全可以滿足后排乘客的日常使用需求。此外，如前所述，后排有一扇通往后備箱的門。如果沒有地方放東西，可以暫時放在后備箱里。

駕駛：開起來非常舒服

●駕乘體驗:出乎意料的舒適流暢。

動力來自長安自主研發的BlueCore 1.8L渦輪增壓發動機，數據依然非常搶眼，最大功率177馬力/5500轉/分，最大扭矩230牛·米/1700-5000轉/分。不僅輸出功率高，而且最大扭矩的輸出范圍也很廣，堪比大眾EA888系列1.8T發動機的1500-4500 rpm。

只有一臺來自愛信的6速自動手動變速箱匹配1.8T發動機，2.0L車型有6MT可選，不過這次我們沒碰。對于瑞成，我們將重點關注變速箱的換擋平順性和燃油經濟性。

雖然發動機參數相當漂亮，但不能指望從瑞城身上找到太多加速快感。非常舒適的調整方法，讓每次加速都顯得從容不迫。如果你粗暴地對待油門踏板，瑞誠會以禮相待，加速感永遠保持直線上升。如果你事先不知道，你可能很難意識到這是一輛渦輪增壓汽車。我喜歡這種感覺。你不會覺得動力有多旺盛，但你永遠不會覺得無力。

這臺變速箱的平穩性無可挑剔。在大多數情況下，你根本感覺不到轉變的過程。它的工作態度很積極，日常駕駛時勤于升檔，轉速通常不超過2000rpm。巡航時，油門稍微降低，會促使其快速降低一檔以換取動力。發動機在2500轉左右的動力輸出足夠日常超車。如果你深踩油門，它可以連續降三檔來換取更好的加速。當再次收油時，轉速表上的指針會立即回落，變速箱會在短時間內升到當前轉速允許的最高擋位。

列車內部的噪音控制在很低的范圍內，以120 km/h的速度下車時不需要提高嗓門，可能是由于發動機和變速箱的匹配，導致變速箱在60km/h時無法升到6擋，所以在這個速度下發動機轉速略高于80km/h。

瑞城開起來并不無聊，它的轉向感相當特別，方向盤輕，低速時轉向很粘，而且幾乎沒有扶正力，這點和歐洲一些豪華品牌差不多。方向盤不寬，轉向精度比我預想的要高。舒適的車要有這樣的轉向感并不容易。芮城的剎車腳感很好。隨著踏板踏板的踩下，制動力線性增加，容易掌握，起步非常困難。

懸架是一個明顯的舒適取向。它可以過濾掉大部分顛簸，但也會留下一點路感，通過方向盤和座椅傳遞給駕駛員。這種溝通不會太影響舒適度。遇到長波振動時，車身會上下擺動，這就是我們常說的“軟糖感”。不過，通常兩次就夠了，對安慰有很大幫助。我已經介紹了后排的沙發座椅。想象一下靠在里面高速駛過一個路鼓是什么感覺。真的很舒服！

●總結/競品分析:產品本身優秀，高配車型在配置方面極具競爭力。

芮城無疑是長安迄今為止的巔峰之作。它的外觀和內飾突出了大氣、穩定和豪華。從騎行和儲物空的體驗可以看出，設計師真的很努力的打造了這款車。車內每個細節都充滿人性化設計，一切舒適實用。

關注新聞的朋友不難發現，瑞城符合政府公務用車采購新“雙18政策”，即排量不超過1.8L，價格不超過18萬元。未來，公務車也將是瑞城的主要市場之一，這也將提升其在普通人心目中的形象。

在體驗過程中，我們發現瑞城的很多配置只存在于中高配甚至高配車型上，競爭對手也是這么做的嗎？目前瑞城還沒有上市，具體售價我們也不知道。我們在之前預售價格的基礎上，對比一下瑞城1.8T高端和低端車型與同價位競爭對手的參數配置差異。

可以看出，如果按照預售價格來計算，瑞城高端車型的配置相比同價位的競爭對手處于中上水平，所有配置都有。而且，瑞城的動力設備和傳祺GA5一樣，有一定的優勢。

對比低配車型發現，瑞城沒有太大優勢，配置豐富度與傳祺GA5、奔騰B90相近，略遜于帝豪EC8。以上兩張表顯示，長安瑞城的配置水平在同級同價位自有品牌競爭對手中具有一定的競爭力，其中高檔車型的競爭力強于低檔車型。

由于價格區間與很多合資中型轎車的市場價不謀而合，瑞城不可避免地與它們同時出現在消費者眼中。通過對比發現，除了馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的頂配車型之外，長安瑞程在配置上還是有很大優勢的。

最后，結合瑞城舒適的駕乘體驗，我認為是一款優秀的產品。我們現在要做的就是等待3月21日正式上市，希望長安能給它定一個合理的價格。正在看文章的各位，你們心目中瑞城的合理售價是多少？

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截至本文發表時，長安瑞城尚未上市。如果你對它感興趣，你可以一上市就點擊這里進行查詢或預約試駕。同時也可以點擊這里查看當地經銷商的報價，實時獲取最新優惠信息。

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