中國品牌走出去：比亞迪撬動新加坡

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中國品牌走出去還在繼續。說到中國品牌在海外的發展，很多人都會想到奇瑞，這種主要在海外推廣燃油車型的公司。但有一個品牌堅持只把新能源汽車推向海外市場。就是比亞迪。

新加坡，亞洲四小龍之一，東南亞最發達的國家，也是僅次于紐約、倫敦、香港的第四大國際金融中心。作為一個高度發達的經濟體，新加坡在東南亞有著巨大的影響力。對于希望進入東南亞市場的中國汽車企業來說，新加坡是一個關鍵市場。比亞迪也將注意力集中在這方面。

新加坡500多萬常住人口中，70%以上是中國人，漢（查成交價|參配|優惠政策）語也是新加坡的官方語言之一。相似的語言、文化和習俗為中國品牌進入當地市場提供了更多的包容性。然而，在開放自由的競爭中，品牌自身的實力受到考驗。

比亞迪沒有直接進入本土乘用車市場。自2021年進入新加坡以來，已涉足當地出租車運營、公交運營、公共交通、叉車、自動駕駛技術開發等領域，并于今年完成首個銷售展廳的開放。可以說，比亞迪電動車已經逐漸走進新加坡人的生活。

比亞迪最初為什么選擇避開私人乘用車市場？比亞迪在新加坡怎么樣？為什么很多新加坡人不買自己的車？新加坡人接受電動車嗎？帶著這些問題，我們開始了新加坡之旅。

插個小廣告:“中國品牌走向全球”紀錄片系列第一季、第二季已經上線，分別講述了奇瑞、江淮在海外的故事。第三季《比亞迪海外之旅》將于10月上映，敬請關注。

這篇文章的精髓指南

★比亞迪全球布局如何？比亞迪的電動汽車已覆蓋6大洲、50多個國家和地區以及全球200多個城市。★比亞迪在新加坡五年，推出了比亞迪e6（查成交價|參配|

即使有空的汽車牌照，也有部分消費者對較高的價格望而卻步。比如2021年，汽車牌照最高價可達9萬新加坡元左右，折合人民幣45萬。雖然近幾年車證價格有所下降，但并不便宜，價格在3-5萬新加坡元左右。要知道，新加坡人的平均收入在4000新元/月左右，這對于中低收入家庭來說也是一筆不菲的開支。當地媒體曾在報道中開玩笑說“新加坡的車牌是世界上最貴的錫牌”。

極其嚴格的限購政策決定了新加坡的新車市場非常小。對于已經在新加坡開業的品牌來說，意味著更激烈的競爭。對于沒有時間加入游戲的玩家來說就更難了。

新加坡人喜歡買什么樣的車？日本車

目前新加坡的汽車市場完全依賴進口，和東南亞其他市場一樣，日系車是這里的絕對核心。從其2021年全國整體銷量來看，本田、豐田、馬自達、日產、三菱、斯巴魯均進入乘用車銷量前十，其余為現代、起亞、奔馳、寶馬。其中，本田和豐田占據了近36%的年度市場份額。相比之下，本土乘用車市場幾乎沒有中國品牌。

文章還提到，新加坡的新車市場很小。有多小？以2021年為例，排名第一的本田銷量為15040輛，其次是豐田，銷量為13817輛，其他品牌沒有達到上萬輛。排名第10的斯巴魯僅售出3196輛。面對多年主導本土市場的日系品牌，中國品牌在產品多樣性和品牌影響力方面都沒有優勢，這也是很少有中國品牌硬闖新加坡市場的原因。

但也不是沒有機會。公共交通成為比亞迪的切入點。

隨著汽車擁有成本的增加，越來越多的居民放棄擁有私家車，轉而使用政府鼓勵的公共交通工具。著名咨詢公司麥肯錫從基礎設施的可用性、財務可行性、有效性、便利性和安全性五個方面考察了世界主要城市的公共交通系統。新加坡是世界上最發達的城市。

早在2021年，新加坡的公交出行分擔率就高達70%，這在世界上是罕見的。目前，新加坡已經形成了以地鐵、輕軌為主，公交、出租車為輔的交通體系，確保每走400米或5分鐘就能到達一個地鐵站或快速公交站。對于大多數新加坡居民來說，他們的生活離不開便捷的公共交通，這也成為比亞迪進入新加坡的切入點。

●比亞迪用新能源煽動新加坡

深圳到新加坡2600公里，比亞迪走了1280天。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學良在接受采訪時表示，“深圳到新加坡有2600公里，比亞迪走了1280天。與其說比亞迪去新加坡推廣電動車，不如說比亞迪會推動新加坡電動公交系統的發展，這也是我們去新加坡的初衷。”

宏達幫助比亞迪被新加坡人熟知。

2021年，新人比亞迪計劃用比亞迪e6進入當地出租車市場。起初，比亞迪聯系了當地著名公交公司SMRT，但由于SMRT內部原因，最終沒有達成合作。最終，比亞迪選擇了另一家公司HTC ，負責出租車、公交車等業務的運營。HTC負責人James曾經是SMRT的高管，在公交運營方面有著極其豐富的經驗，這也是比亞迪所喜歡的。

2021年12月，HTC首次與新加坡最大的在線汽車平臺Grab合作，采用30輛比亞迪e6接受乘客電話預約。當時新加坡市場電動汽車很少，比亞迪e6的到來吸引了很多乘客，甚至有乘客為了體驗電動汽車，在網上排了很長時間的隊。

在全球發展新能源的大趨勢下，新加坡政府也開始思考電動公交的可行性，并向全球招標尋求優秀的電動交通解決方案。隨著比亞迪電動車市場多年的發展，再加上HTC推出的30款比亞迪e6轎車的良好運（查成交價|參配|優惠政策）營表現，新加坡政府決定向HTC頒發全國首個電動出租車牌照。2021年2月24日，由100輛比亞迪e6純電動汽車組成的新加坡首個純電動出租車車隊投入商業運營，是當時東南亞最大的電動出租車車隊。截至目前，HTC運營的比亞迪e6電動出租車已達230輛。

相比其他出租車公司，HTC也實現了新加坡政府一直想推行，但一直沒有做成的模式——對司機采用“員工制”管理模式，司機都是公司本身的員工。在這種模式下，司機將有固定的工資收入，醫療保險、公積金等制度讓司機更有保障，為政府解決了司機的后顧之憂和就業問題。同時，HTC將對所有司機進行72小時培訓，涵蓋禮儀服務、公司理念、電動出行等領域，確保客戶能得到最好的服務。

隨著比亞迪e6出租車的成功運營，HTC也開始嘗試將這款車推向乘用車市場。今年，HTC與當地經銷商達成合作，面向私家車市場的比亞迪汽車展廳正式開放。

比亞迪e6在新加坡市場是市場發展的功臣，但在比亞迪體系中，這款車并不是最新的產品。宏達電還預計將從比亞迪引進更多新能源汽車。據了解，比亞迪有望在今年年底前將宋MAX（查成交價|參配|優惠政策） EV車型引入新加坡市場，該車型將逐步取代比亞迪e6。到2022年，宏達電電動出租車車隊規模將增至800輛。

除了比亞迪e6，比亞迪還通過HTC向新加坡推出了C系列純電動公交車。目前包括C6和C9車型，主要用于酒店接駁、旅游娛樂用車等。

比亞迪K9在新加坡開啟了電動客車時代。

與HTC的合作讓比亞迪在新加坡站穩了腳跟，K9客車的推出開啟了新加坡電動客車時代。K9之前，新加坡從來沒有純電動公交車，無論是運營還是使用，新加坡在這方面的經驗都是零。于是，比亞迪把一輛為當地市場打造的K9投入試運營，讓新加坡政府試駕。所有費用由比亞迪自己承擔。

比亞迪K9在新加坡試運營半年，共運營了三條不同的路線，得到了乘客、公交公司和政府的認可。也是在比亞迪K9成功運營后，新加坡才正式宣布開始采購純電動公交車。首批獲獎品牌來自比亞迪、宇通、STE，各20輛。

2040年前，新加坡將用純電動汽車取代所有公交車，這將是一個巨大的市場。前三家中標的車企可以說是提前拿到了入場券，但誰能笑到最后就看他們接下來的表現了。對于比亞迪來說，開門只是第一步，未來如何保持領先尤為重要。

與當地企業進行更多的技術合作

除了常規車型，比亞迪的純電動叉車和垃圾車也紛紛進入新加坡市場或街頭。除了將產品帶到當地，比亞迪還與當地企事業單位進行更深入的技術合作。2021年10月，比亞迪與亞洲工業巨頭ST Engineering聯合研發的無人純電動叉車發布。除了搬運功能，還可以獨立實現目標引導、路線選擇、門禁識別、避障、裝卸作業等一系列功能。，實現了高度的自動化和智能化。據悉，未來雙方將在無人駕駛方面進一步合作交流。

●所謂煽動，不是煽動市場，而是煽動行業

到目前為止，比亞迪仍然是唯一一個在新加坡全面推廣電動汽車的品牌。背靠新能源產業，想要搶占本土市場，比亞迪必須肩負起助力本土新能源產業發展的重任。尤其是在很多東南亞國家，電動汽車的發展遠不如中國、日本、歐美國家成熟。比亞迪需要撼動的是整個行業。

以新加坡為例。在將比亞迪e6引入新加坡的同時，HTC和比亞迪在當地聯合建設了10個充電站，85個充電樁。比亞迪也是第一家在當地大規模建設充電站的車企。這些充電站不僅可以滿足出租車的需求，還可以提供私人電動汽車。

隨著新加坡開始進一步推動電動汽車產業發展，新加坡能源集團整合了HTC建設的充電站，雙方發表聯合聲明，將在10年內建成1000個充電樁的快速充電網絡。新加坡能源集團總裁黃進賢表示:“隨著HTC不斷擴大電動出租車車隊，我們非常樂意為駕駛員提供快速便捷的充電服務；這些推廣電動汽車的努力將有助于加強中國減少汽車碳排放的努力，讓新加坡變得更清潔、更綠色。”

這只是一個小小的縮影。在很多市場，比亞迪進去不僅僅是賣車，更是與地方政府、學校、企業、民眾溝通合作，共同打造成熟的新能源汽車產業鏈。畢竟一輛車后面有一整條鏈條，誰也缺不了。

●比亞迪在亞太市場的發展

目前在東盟十國都能找到比亞迪。但是，對于比亞迪來說，最大的困難是每個國家的經濟狀況和人們對電動汽車的理解有很大的不同，所以比亞迪還有很長的路要走。以馬來西亞為例。比亞迪在2021年推出了15款電動公交車，但到目前為止，馬來西亞仍只有這15款電動公交車在運營。可以說，到目前為止，當地的電動公交車市場還沒有太大的發展。

在東亞市場，比亞迪是第一家向日本出口汽車的中國汽車公司。2021年，比亞迪在京都推出5款電動公交車。從2021年開始，每年都有新城市陸續選擇比亞迪的電動公交車。目前，日本公交市場每三輛電動公交車中就有一輛由比亞迪提供。日本作為汽車工業極其發達的國家，能夠給比亞迪的產品帶來正反饋，對比亞迪來說具有里程碑式的意義。

在印度、南亞，比亞迪也取得了很大的突破。作為全球重要的新興市場，全球各大車企都對印度寄予厚望。到目前為止，比亞迪已經在印度最富有、最有活力的城市班加羅爾投放了138輛公交車。在本土電動客車市場，比亞迪占有80%的市場份額。

在大洋洲，比亞迪的電動公交車不僅出現在澳大利亞和新西蘭的很多城市的街道上，澳大利亞的很多機場也選擇了比亞迪公交車作為通勤車。目前，比亞迪的電動汽車已覆蓋6大洲、50多個國家和地區以及全球200多個城市。

●全文摘要

即使擁有全球最大的銷量，中國新能源市場也遠未成熟。相比之下，東南亞很多國家的新能源市場更像是一塊處女地，一些國家的新能源汽車發展還處于非常原始的階段。在通往機遇的路上，需要有人來劈荊棘，比亞迪選擇做敢于開路的人。目前，比亞迪雖然只是在新加坡或東南亞市場嶄露頭角，但卻是一次走向未來的冒險，一切都在意料之中。

幾何也宣布進入新加坡市場。

但是，比亞迪也不能掉以輕心。很多世界級車企也擁有先進的電動車研發能力和快速的市場響應能力。比如現代已經開始將KONA EV作為網絡車引入新加坡，2021年將推出200輛。此外，越來越多的中國企業也加入了海外新能源市場的競爭。吉利A的發布會在新加坡舉行，幾何表示已經在新加坡獲得了3000輛的訂單。

越來越多競爭對手的加入，給比亞迪帶來了更多的競爭壓力，但也說明這是一段有未來的旅程。隨著更多車型的推出，比亞迪能否在本土出租車/乘用車領域取得進一步進展？隨著2040年新加坡純電動出行的計劃，比亞迪能否在當地公共交通體系中扮演更重要的角色？這些答案將由無數比亞迪員工用自己的智慧和汗水書寫。加油，中國品牌！