夜店男也有居家一面 測試MINI CLUBMAN

玩大了的外形

年輕人總是希望能夠過自己的生活，所以很多時候他們會表現出狂野不羈的一面。比如你年輕的時候，買一個MINI CLUBMAN（查成交價|參配|優惠政策），在第二排的一側開門，把開關門和MINI（查成交價|參配|優惠政策）獨特的定位搭配起來，真的是很適合那個年齡段的東西。然而，人總有一天會長大的。當你不再通勤去夜店，孩子落地，MINI CLUBMAN不再適合嗎？幾年前，也許答案是肯定的，但到了2021年，答案變了。

■ MINI玩得太大了

似乎每一款新車都是按照增加一號的原則發布的。雖然叫MINI，但也不例外。為了滿足更多的市場需求，這一代MINI不僅把所有車型都做得更大，還順帶推出了5門兩廂版。MINI變大是不是一件很恐怖的事情？也許對于少數MINI的頑固分子來說是真的，但對于大多數人來說不是問題。比如我和一個同事晚上在封閉的拖車里遇到MINI后，感受到額外的空房間后，他表現出了滿足感。

試駕車型包括MINI COOPER CLUBMAN和MINI COOPER S CLUBMAN。和過去一樣，它們通過細節在外觀上有所不同，比如在發動機蓋上增加進氣口，空空氣從這里進入，冷卻動力系統。底部保險杠上的COOPER S增加了兩個“尖牙”，以前就是這樣。兩款車都采用了來自寶馬的技術，你會發現霧燈側面和前翼子板后面都有洞，這樣空空氣在行駛過程中會在輪胎外側形成風簾，從而降低空輪胎處的空氣阻力。

右邊有一個后門，左邊也有一個，很神奇。這就是新模式的演變，后面我們會解釋這種好處有多大。車尾保持了門到門的風格，但因為比上一代更寬，視覺上感覺平平。我們測試車的對門可以感應打開，用腳掃保險杠底部就可以自動打開，但是打開對門后也要注意距離，以免被車門撞到。另外，打開尾門的時候要注意另一個問題，因為大部分車型都是向上開門，所以自然會注意到后備箱門，而CLUBMAN則是設計成對面開門，而且兩車都配備了擾流板，裝東西的時候很容易撞到頭。三個測試者，其中一個連續摸了兩次，一個摸了一次，另一個活了下來。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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時尚且復古的內飾

■內飾有很酷的細節

兩款車型的內飾在細節上有所不同，比如方向盤后面的換擋撥片和底部的“John cooper works”字樣，這可能是我唯一能區分COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN的地方。此外，COOPER S CLUBMAN還在車內增加了環境燈。有十幾種顏色可以從紅色切換到紫色。每一種顏色也代表著主人的心情，不是什么高端功能，但是氛圍營造可以營造一些氛圍。調性對于MINI車主來說非常重要。

中控臺是這一代MINI的家族式。過去中央巨大的速度計換成了更現代的液晶屏，缺少了一點復古的風格，但MINI賦予了它更多的功能，比如導航、娛樂系統、車聯網等。，而保險杠后面巨大的圓形按鍵就跟寶馬一樣，也支持手寫輸入。細節為了保持這款MINI的風格，極客版選擇了格子橡膠墊，展現了英倫風格的細節。

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空間終于符合家用

■值得稱贊的空房間

靜態測試的重點在空之間。CLUBMAN是如何在變大之后，一下子征服我們對MINI不感興趣的同事的？我們需要詳細解讀。長度為4263毫米，軸距為2670毫米，與高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）等常規掀背車接近。結果，當我的同事坐進后排時，他表現出了意想不到的驚喜。身高1.76米的同事腿部可以有一拳兩指空。雖然座墊還是有點硬，但現有的性能已經令人滿意了。之前兩廂五門版MINI的后門比較窄，放在安全座椅上是個大問題，但是CLUBMAN很放松，這也是我覺得這款車完全適合家用的原因之一。行李箱里可以放三個行李箱。雖然從圖中可以看出右側還有一些空的房間，但是最小的盒子已經沒有空間了。座椅的靠背有兩個固定的位置，這樣進一步提高了儲物能力，但是如果真的這樣做，第二排乘客會很不舒服，所以還是全部放下比較好。

小排量卻也有大馬力

■動力系統和駕駛體驗

當全世界的小型車都逐漸轉向三缸發動機時，我們應該考慮如何接受這個曾經偏向的“新事物”。事實上，在過去，三缸發動機幾乎代表了廉價和抖動。但近年來，隨著歐美環保法規的日益嚴格，廠商們又開始重新拾起三缸發動機的技術，盡最大努力讓其性能更平順、動力更充沛、油耗更低。寶馬是這一領域的先驅之一。從現有的2系到以后要更換的X1和1系，以及剛剛開始在國內市場銷售的MINI，都搭載了1.2T和1.5T三缸發動機。

MINI CLUBMAN COOPER上搭載的1.5T三缸發動機與之前2系上代號為B38A15A的新產品同系列。采用雙渦管單渦輪結構，缸內直噴技術，最大功率136馬力/4500-6000轉/分，最大扭矩220牛·米/1250轉/分。匹配ZF ZF的6速自動手動變速箱。

當然，作為該車的高性能版本，MINICOOPER S CLUBMAN搭載了代號為B48A20A的2.0T四缸發動機，最大功率192馬力/4700-6000轉/分，最大扭矩280牛·米。匹配8速自動手動變速箱，擋把的造型與1.5T車型略有不同。

日常駕駛時，你幾乎感覺不到COOPER和Cooper S的區別，如今的三缸發動機已經優化到了相當的水平。要堅持它和四缸發動機的區別，心理因素可能或多或少。所以強烈建議你帶著對三缸發動機的偏見試駕1.5T COOPER CLUBMAN，會讓你失去一些客觀的判斷。事實上，這款發動機的乘坐舒適性非常令人滿意，它已經盡最大努力讓駕駛員忘記了與四缸發動機的區別。而且工程師們還做了一個特別方便的設置，他們把啟停系統的觸發時間調整到了最前面，這樣在發動機即將進入抖動最厲害的怠速狀態之前，車輛就會熄火。

另一方面，我們發現這款1.5T發動機在參數上與常規的三五門MINI COOPER完全一樣，但它在COOPER CLUBMAN上的表現似乎不如前兩款那么強勁。這體現在COOPER CLUBMAN沒有表現出特別差異化的高速再加速能力。雖然整體加速感不慢，但缺少爆發點，即使在Sport Mode下也是如此。在賽道上行駛時，油門的響應不夠積極。所有的表演都讓COOPER CLUBMAN看起來更加優雅紳士，而不是曾經的壞男孩。它非常舒適，可能會像普通車型一樣省油。

相比之下，我還是更熱衷于搭載2.0T發動機的COOPER CLUBMAN。我按下開始鍵的那一刻，注定是不一樣的。雖然最貴版本的Cooper Clubman只比初學Cooper Clubman便宜2萬，但相信我，這2萬絕對會讓你覺得物有所值。

我們之前說過，COOPER CLUBMAN和Cooper Clubman在低速時沒有太大的區別，但是一旦轉速提高到2500rpm，發動機馬上就興奮起來，不斷地推油門，動力似乎是無止境的。可以直行到180公里/小時的速度。往后推會讓你的腎上腺素在整個過程中飆升，變速箱的S擋會讓升檔變慢。為了更有激情，前后+的手動設置會讓駕駛更有樂趣。如果你跑賽道，你會被這種感覺迷住，三門車型上慷慨激昂的“射擊聲”就是后效。

但另一方面，這兩款車有一個共同的不足，之所以叫不足，是因為幾乎不影響日常駕駛。但如果是在賽道上，體驗就沒那么完美了。兩車的油門響應速度都會比極限狀態下的前半拍慢。當你最終將車的前部拋入彎曲中心，調整車身姿態，然后彎曲供油時，這時的車似乎猶豫了，十分之幾秒后動力的輸出區間就會噴出來，這似乎不是變速箱的問題，即使是手動模式。我們懷疑發動機的ECU程序在某些情況下是否會給出保護，從而導致這種情況。

懸架方面，兩車僅在結構上完全相同，依然采用前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架。事實上，兩款車的調校風格千差萬別，之前開過三門版COOPER和COOPER S的朋友一定會深有感觸。

如果你認為我們之前在靜態部分看到的實際變化會讓這兩款MINI在舒適性上妥協，那就全濕了。還記得那兩套225/40 R18超薄輪胎嗎。超薄的胎壁和硬懸掛調節，即使在中低速行駛時，也能忠實地將各種路況信息傳遞給駕駛員。這只是一種身體感覺。你應該知道，無論是Cooper Clubman的泰然S001，還是COOPER CLUBMAN的倍耐力P7，都不是一款安靜的產品。

在激烈駕駛時，風格的差異變得尤為明顯。MINI喜歡稱其Sport Mode為“最大卡丁車駕駛感”，但實際上，COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN不僅在慢行列車和快車的動力性能上有差異，在轉彎能力上也有很大的差異。雖然來自輪胎的強大機械抓地力讓1.5T COOPER CLUBMAN在彎道中表現出色，但在極限狀態下懸架的支撐依然比COOPER CLUBMAN柔和很多，駕駛員會感覺到明顯的側傾。

與COOPER CLUBMAN相比，COOPER S CLUBMAN才是真正的“卡丁車駕駛感”。因為車身比三門版長，所以可以理解為卡丁車的加長版。切換到運動模式后，懸架不會變得更硬。在CLUBMAN上可變懸架是選裝的，但即使沒有選裝可變懸架，懸架系統也足夠硬，在連續彎道中給車輛帶來更強的穩定性。

上海或江蘇萬馳是汽車最大的舞臺，每一次進攻和轉身都變得輕松。前部結構并沒有給車身帶來更多的負擔，更多的時候更加靈活，像后輪驅動。因為軸距比轎跑版長，所以高速輕輕剎車可以讓尾部不那么躁動。如果使用得當，可以讓車頭更快指向彎心，更高效地完成轉彎。令人驚訝的是，它仍然保證了一些舒適性，這反映在車輛在肩膀上顛簸并不難受。你不能要求它像家用車一樣舒適，但對于注重充分駕駛和操控樂趣的MINI來說，這讓我們對COOPER S CLUBMAN有了更好的印象。

剎車系統的感覺是完全不一樣的，所以在駕駛COOPER CLUBMAN之后不要嘗試Cooper Clubman，它會很容易讓你錯過剎車點，直接沖出賽道。后者的剎車腳手感柔軟，是典型的舒適性調節。我總覺得高強度駕駛的時候停不下來。幸運的是，其實只是腳軟，但熱衰減控制得很好。另一方面，庫珀俱樂部人則完全不同。剎車的腳感覺很硬，行程緊湊，當一只腳下去的時候，他有足夠的自信。他感覺整個車都被拉了下來，懸架的支撐異常到位，進入彎道的速度自然可以控制得更高。

兩款車加速制動測試

■測試結果

COOPER CLUBMAN的1.5T發動機在參數上并不弱，但變速箱的保護會讓起步速度保持在2500rpm以下，同時寬大的輪胎會牢牢地抓住地面，不允許任何空的轉動。啟動后，6速變速箱的換擋相當明顯，與日常駕駛的表現有很大不同。但是換擋的速度控制有點保守。在指針進入紅線之前，變速箱會迫不及待地向上換擋，即使是手動模式。

從加速曲線來看，變速箱的換擋相當明顯，起步時G值較低，一檔起步G值只有0.4g左右，最終0-100km/h加速成績為10.38秒，與2.0L自然吸氣家用車幾乎處于同一水平。

看看COOPER S CLUBMAN。雖然2.0T發動機的參數比1.5T發動機強很多，但起步時的速度保護依然存在。區別在于動力釋放的速度更快，持續加速的時間比1.5T發動機長很多。同時，8AT變速箱不僅平順性好，而且換擋效率極高。最后，該車0-100公里/小時加速成績為7秒，略快于官方7.1秒的成績。

剎車性能方面，我們之前說過COOPER CLUBMAN在賽道上手感柔軟，但實際上這款車在全力剎車時的表現并不令人失望，39.61米的成績非常出色。

如果換成Cooper Clubman，從腳的感覺和賽道的實際試駕就能知道Cooper Clubman肯定更好，最終的成績單肯定也是一樣。38.53米的分數比前者矮一米多，幾組測試同樣穩定可靠。

編輯摘要:

全新的MINI CLUBMAN讓我們看到了這款車的進化。更大、更寬、更長之后，會帶來滿足大眾消費需求的產品。不得不承認，在失去了片面的后門、更大的尺寸和更高科技的內飾后，MINI的個性已經喪失，但面對更廣闊的市場，這種改變是必要的。尤其是當人們發現MINI有電動可調座椅，兒童安全座椅可以輕松安裝，后排可以自由進出時，不選擇的理由就少了很多。

小排量增壓發動機讓MINI CLUBMAN保持活力。雖然底盤沒有以前那么緊實靈敏，但依然保持著超高的駕駛樂趣。然而，卡丁車的風格可能會消失，但出色的樂趣和良好的控制質量仍然存在。CLUBMAN可以隨便稱為夜店男，那種出沒于時尚場所的人，但潮人總有一天會長大，需要選擇更大更舒適的車。選擇實用車需要放棄MINI嗎？以前可能有這樣的問題，但現在我想說不，夜店男可以待在家里，保持個性。同時，還可以把下周從超市買的食物放在行李廂里，然后把孩子放在后排的安全座椅上，一家三口舒舒服服地扛回家，但還是有足夠的樂趣。

地點確認:江蘇萬馳國際賽車場

MINI CLUBMAN參數配置對比

MINI CLUBMAN部分車型參數配置對照表: