第一次帶來的驚喜 全網首測哈弗大狗

外觀硬朗有復古味道

2021年必將是哈佛歷史上的一個里程碑，今年也有許多第一次浮出水面。第一次真正的年輕化，第一次使用網名，第一次平臺化，第一次輕量化等等。這是第一次，所有這些都集中在我們今天測試的哈弗狗身上，它真的給了我們一個很大的驚喜。

第一次徹底復壯。

哈弗大狗（查成交價|參配|優惠政策），一個有點讓人意外的名字，來自于開放網絡。首先，它在形式上非常開放和足夠大膽，完全采納了用戶的意見。最后，確定哈弗大狗的產品名稱，確實有點出乎意料。我們知道，大多數傳統企業的管理層可能不是狹義上的年輕人。這次接受這個夸張的名字，可以說是一個很大的創新。

第一次平臺化

檸檬平臺這個詞最近才聽說，這是長城第一次引入并實現平臺的概念。對于車企來說，平臺化更有利于成本控制，更有利于技術共享。

檸檬平臺首先用在承載式車身上，也就是說哈弗大狗是承載式車身，可以適應各種車型，所以不要看起來那么彪悍，不能從基因上定義為硬核越野車。檸檬平臺可以支撐長度3990-5100毫米、寬度1830-1975毫米、軸距2650-3005毫米的車身，因此平臺的延展性相對較好。動力也可以兼顧汽油、插電式混合動力和純電。

外觀設計

了解時尚潮流的朋友應該知道，近兩年復古風格蓬勃發展，眼鏡、服裝、配飾等都流行復古元素。最熱的男士發型也應該是復古油頭，摩托車也是一樣。Bobber和Cafe Racer等一系列復古車型暢銷?，F在這種復古風格也吹進了汽車圈，前路虎設計總監、現長城汽車全球設計總監、副總裁菲爾·西蒙斯設計的哈弗狗非常復古。

無論是轎車還是摩托車，圓燈組都很容易讓人想到復古。隨著科技的發展，除了不斷變化的大燈造型，光源也在不斷變化。所以現在看著這個圓形燈組和LED光源的組合，有種復古和現代交織的感覺。

哈弗狗的長寬高分別為4620×1890×1780毫米，軸距為2738毫米。哈弗狗就像剛剛測試的新H6一樣誕生在檸檬平臺上，它也被定位為緊湊型SUV。兩車軸距相同，哈弗狗更寬更高。

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造型硬朗、大燈圓潤的汽車，比如奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）、Jeep牧民，都有硬核越野車的屬性，所以很多人會把這種復古風格等同于硬核。的確，哈弗狗有一張硬核的臉，但實際上，它的定位更傾向于城市而不是步行。至于能走多遠，我們后面還會對2.0T四驅車型進行越野測試。

內容野性與科技感對撞

Haval Dog的內飾同樣復古或硬核，尤其是副駕前方的扶手和外露鉚釘，看起來相當狂野，但兩塊大尺寸的液晶屏給內飾帶來了不錯的科技感。這種復古與未來碰撞的感覺，比外表更討喜。

車內使用的材料在同級別中并不優秀，中控臺全是硬塑料，但實際觀感其實還算不錯。無論是圖片還是實車，你很難一眼看出這些是硬塑料。說白了，它們看起來并不便宜。中控臺頂部的縫線可以完全是正品，仿碳纖維飾板搭配橙色裝飾很時尚。

方向盤視覺效果不錯，看起來很給力。有一個小問題，寬大的多功能按鈕區域完全擋住了下桿，尤其是巡航桿。希望以后的車主不要忘記，你的車還是有這個功能的。

多功能儀器分為上下兩部分。駕駛時可以直接從方向盤上方觀察上部儀表，減少了視線偏離的距離，安全方便。但是，該儀器只能顯示檔位信息。如果有更多的功能，配合HUD使用會非常方便。

中央控制面板右側的音量按鈕可以一次調節5級。日常使用中，很容易看到10級的音量有點小，但是15級的音量太吵了。因此，在大多數情況下，通過方向盤上的按鈕調節1級音量更方便。但是這個設計確實給了我們更多的選擇。

我們之前討論過在測試各種型號的時候應該用觸摸按鍵還是物理按鍵，哈弗狗這次給出的答案基本上是滿意的。按鍵之間的間隔很大，開車時一目了然就能完成操作。另外控制空調節不需要進入二次頁面，整體使用相對方便，如果風量可以獨立就更好了。

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哈弗狗的全景天窗采光面積大，可贊，天窗可延伸至后排乘客頂部，讓后排乘客視野更好。不過天窗的開口面積小，不要被中間的接頭給騙了。其實天窗只能開一半。

空間豐富實用性

橙色是哈弗大狗的主色調，不僅在外觀上，在內飾上也提升了時尚感。座椅由橙色皮革和橙色縫線拼接而成。此外，試駕座椅皮革的質感與其他顏色車型不同，看起來更好。

哈弗狗在空房間的表現值得肯定，尤其是在頭空房間，前排一拳四指，后排兩拳，讓乘客的視野相當開闊。此外，520mm的后排座墊長度也很好，但330mm的座墊高度略低。

哈弗狗的儲物間空非常豐富，常規儲物格一應俱全。儲藏室空也挖在中央通道下面。門板上的分離式水杯架不僅視覺效果好，而且使用非常方便。不過還是有一些小問題，比如中控臺下只設計了一塊無線充電板，兩側空空間有點浪費。中央扶手箱內部雖然有層，但上層不能和箱蓋一起打開，需要單獨拿起。

大狗的軀干空表現不錯，很有規律。儲物格設計在兩側。但是后備箱地板的高度是離地870mm，所以拿笨重的行李會有點吃力。

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1.5T車型駕駛感受

我們試駕的哈弗大狗是1.5GDIT車型，也是9月份上市的動力配備車型。1.5GDIT發動機的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩為285牛米，峰值扭矩輸出轉速范圍為1400-3600轉/分。與之匹配的依然是7速雙離合變速箱，動力系統相信大家都非常熟悉。

變速箱的換擋機構是旋鈕換擋。從實際體驗來看，旋鈕操作的換擋速度還是比較令人滿意的，但是兩側R擋和D/M擋的范圍并沒有像很多同樣使用旋鈕換擋機構的車型一樣為旋鈕框定，所以換擋旋鈕可以360度旋轉，這可能會導致你在快速旋轉時連續在兩個擋位之間切換，這使得駕駛員在換擋時還是比較注意換擋旋鈕機構本身，這個習慣需要慢慢熟悉和注意。

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我認為我們應該與您分享以下信息點:

1.后期將推出搭載2.0GDIT發動機的車型，采用米勒循環，發動機輸出達到204馬力，峰值扭矩320牛米。匹配的依舊是7速雙離合變速箱，并配備了第五代Haldex四驅系統，后輪軸配備了牙嵌式差速鎖。

2.未來動力配置將進一步擴大，推出插電式混合/純電系統車型。

3.7速雙離合變速箱未來將被新開發的9速雙離合變速箱取代。

4.2025年，發動機熱效率將提高到51.5%。

讓我們進入正式的試駕體驗和測試結果。這部分也是我們“遛狗”運動中網友比較關心的內容。

兩個老生常談:動力表現如何？變速箱是如何連接的？這兩個問題還是需要給大家介紹一下。別看狂野、時尚、酷炫，但其實哈弗狗的內心還是向往家和舒適的，這也為這款車的整體動力表現定下了基調。

1.5GDIT發動機絕不是動力儲備充裕的類型。這一次，峰值扭矩和速度將更先進，以滿足城市中車輛的驅動力和大多數低速范圍內的動力輸出。這次調整也達到了目的。就城市交通而言，油門開度不大時動力輸出非常平穩，沒有明顯的渦輪遲滯，讓我感覺很舒服。

但是中后期的加速能力還是有些不足。主要原因是車速達到80km/h后車輛的加速能力會顯得不溫不火，這絕不是大腳油門就能解決的問題。建議你放寬心，信佛。

我好像和長城的7速雙離合變速箱有過無數次接觸，見證了它一代一代的進化。坦白說，你不能否認這個變速箱和動力的連接現在越來越好了，常見的挫折、戰戰兢兢等情況現在已經很少見了，尤其是行駛狀態下的表現。我們每一位同學在開車的時候都能給出很好的評價，換擋簡單，降擋快，乘坐舒適性好。

但是，一些所謂的“歷史問題”似乎還是出現了，那就是變速箱在靜態起步階段的響應。我能理解，哈弗一直把軟件邏輯設置得不夠激進，以保證變速箱的平順，以平順為第一要務。但在起步階段，偶爾會踩下油門，發動機轉速會提高，但變速箱離合器不會連接。

所以，我也有自己的開車方法——“不能急著吃熱豆腐”。在起步階段，油門開度盡量不要太大，這樣這種尷尬的情況基本可以消除。當然，我必須再次強調，這種情況絕不會高頻出現，只是偶爾出現，但感覺水平真的不是很好。希望以后長城能有更好的解決方案。

至于舒適的感覺，我覺得哈弗狗做得非常好。一方面，新檸檬平臺上誕生的新產品相比之前的平臺有了很大的進步。另一方面，我明顯感覺到哈弗Dog的底盤非常扎實，穩定性的感覺并不遜色于主流合資品牌產品，尤其是底盤的行駛穩定性和濾振能力。

作為駕駛員，轉向手感相當滿意，駕駛簡單。作為乘客，舒適的座椅也為乘客的舒適性打下了良好的基礎，這也是我們從一開始就反復強調哈弗狗不應該被視為硬核越野車的原因。畢竟在定位、調整、整合方面還是更傾向于在城市使用，復古的外觀并不代表極致的產品定位。

關鍵的隔音部分，從整體感覺來說，相比老平臺的哈弗H、F系列產品還是有進一步的提升，我們確實能感受到包括底盤部分在內的中下部隔音做得很好。不過我覺得有兩個細節可以提高隔音空。一個是1.5T發動機的噪音，加速時發動機的噪音傳入艙內更明顯，對于2.0T車型來說更好。其次是輕微的風噪問題，受設計限制。車輛高速行駛時，后視鏡與風碰撞產生的風噪會明顯較大，但在城市行駛時影響不大。

以下是一些硬核測試數據部分，僅供參考。測試場地為哈佛工廠內部測試場地，因此測試結果僅代表測試結果。未來拿到測試車后，我們會跟進詳細的AH-100評測，到時候測試結果會更有參考意義。

1.5T車型在0-100 km/h加速時表現不錯，切換到運動模式，關閉車身穩定系統，踩剎車和油門踏板到底，車輛支持1900rpm起步。哈弗狗會在前輪劇烈打滑后開始加速過程。在這種模式下，變速箱的每次換擋沖擊都極其明顯，運動氛圍非常好。最終實測0-100公里/小時加速時間為9.18秒。

剎車性能真的讓我很驚訝。連續幾次緊急制動試驗后，剎車沒有出現熱衰退，性能基本穩定在37-38米左右，值得肯定。另外，完全剎車時，剎車踏板的腳感不明顯，制動力非常直接，不僅給人信心，而且感覺也不錯，印象深刻。至于全制動時的姿態，可以看到車輛的后懸架彈簧仍有一定程度的拉伸。

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此外，在試驗田里，我們還對哈弗狗的AEB進行了簡單的體驗。哈弗狗配備了先進的駕駛輔助系統，包括前防撞輔助系統和盲點碰撞預警，其中針對弱勢人群的啟動條件。)在車速4 km/h-85 km/h的范圍內，從實際體驗來看，車輛的制動響應速度非?？?，且具有良好的識別度，可以杜絕包括“鬼探頭”在內的危險行人行為。至于詳細的經歷和感受，我們會跟進，并在后續詳細匯報。

四驅與越野性能

四輪驅動和越野性能

在目前已知的產品布局中，只有2.0T車型會配備四驅，預上市車型和主銷車型均為1.5T兩驅。本次四驅試駕不同于1.5T，不是量產版，所以結論先供大家參考。

首先看結構，采用漢（查成交價|參配|優惠政策）德第五代適時四驅系統，中央帶多片離合器，正常狀態下純前輪，四輪帶電子限滑。頂級車型的后輪軸配備了電控機械差速鎖。承載式車身加裝機械鎖有點非常規，在SUV中很少見。此外，頂級車型修復器配備了Cooper AT輪胎。

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這一次，我們還對四驅系統進行了專門的四驅滑輪組測試。從車輛目前的狀態來看，四輪驅動系統很強，已經通過了所有的滑輪組項目，限滑+輪胎的效果極佳。至于后輪軸的差速鎖，我們也試過，結論是可以更高效更快速的通過。

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在跨軸項目中，我們分別進行了連續饅頭包和跨軸教具。從這兩個項目來看，懸掛行程不算太長，畢竟還是城市使用的主力產品。但從車身參數來看，接近角為24°，通過角為22°，離去角為30°，最小離地間隙超過200 mm，這些數據已經超越了大部分城市SUV，整個體驗中確實沒有前后左右的觸底和刮擦。同時，電子限滑和后輪軸差速鎖再次發揮了明顯的積極作用，這也驗證了在滑輪組上的表現?？梢哉f，同級別同價位的頂級哈弗大狗的四驅能力是有優勢的。

當然，還有一些細節我希望在最終的量產車上可以改進。目前電控后輪軸差速鎖的指示燈完全由鑰匙開關控制，不能直接反映真實的鎖止情況。在測試中，將嘗試解鎖，指示燈已經熄滅。但鎖還是鎖著，無法轉動，越野場地空不足以達到30 km/h速度的自動解鎖功能啟動條件，只能反復測試后才能解鎖。希望差速鎖的指示燈能反映鎖的真實狀態。

總結:

這只哈弗大狗真的給我們帶來了很多驚喜。首先，當然復古設計很硬朗，但不是硬核越野車。換句話說，它與同類設計車型最大的區別在于，哈弗Dog作為一款城市SUV，將這種硬核風格帶入了我們的生活。另一大驚喜是四驅性能，哈弗大狗的性能在同級別同價位車型中具有優勢。至于1.5T發動機的感覺，我們很熟悉，但扎實的底盤也能給人留下好印象。