主角模板 技術大佬王傳福的勵志人生

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2021年5月20日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任董事長兼法定代表人。很多朋友可能對這位中國新能源企業(yè)家并不熟悉，或者對比亞迪汽車的領軍人物了解更多，但他的經(jīng)歷遠不止汽車行業(yè)。讓我們回顧一下他作為人生贏家的傳奇經(jīng)歷。

據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國純電動乘用車全年銷量排行榜中，比亞迪排名第一。除了新能源汽車，比亞迪在動力電池和電子信息方面走在前列。創(chuàng)立比亞迪并執(zhí)掌比亞迪的王傳福是如何從一個普通的農家少年一步步走到現(xiàn)在的位置的？

1966年2月15日，排名第六的王傳福出生在安徽省無為縣一個普通的農村家庭。王傳福的父親是一名優(yōu)秀的木匠，曾擔任大隊書記。家里主要靠家里傳下來的木工手藝維持生計，生活還可以。然而，王傳福13歲時，長期被疾病折磨的父親去世，初中畢業(yè)時，母親突然去世。

五個姐姐都結婚了，最小的姐姐被寄養(yǎng)，只剩下王傳福和他唯一的弟弟。當時全家唯一的財產就是四間茅草房。為了哥哥的家庭，他在父親去世后輟學，承擔起了家庭的重擔。婚后，他和妻子為王傳福提供了繼續(xù)教育。

1983年，王傳福以優(yōu)異的成績考入中南礦冶大學物理化學系。也許他出生在一個技術過硬的家庭，在父親開放思想的影響下，王傳福熱愛研究問題，取得了最好的成績。

王傳福從本科開始就接觸電池。1987年畢業(yè)后，考入中國科學院北京有色金屬研究總院，獲碩士學位。導師是著名專家李國勛，是中國有色金屬行業(yè)最大的綜合性研究機構。畢業(yè)后，王傳福留在了中國科學院北京有色金屬綜合研究所，繼續(xù)研究電池，取得了優(yōu)異的研究成果。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，當海潮正在退下去的時候，已經(jīng)是董事的王傳福，在1993年被任命為深圳市比格電池有限公司董事長兼總經(jīng)理，該公司是北京有色金屬研究院和內蒙古合資成立的，打算利用包頭的稀土資源開發(fā)電池產品。然而，后來他做出了一個震驚和反對他周圍所有人的舉動——獨自一人出海。

當時王傳福敏銳地意識到國際鎳鉻電池市場產業(yè)轉移的機會，但沒有得到單位的支持，于是決定抓住這個機會，從事可充電電池中技術含量最高、利潤最豐厚的核心部件電池的生產。

經(jīng)過艱難的融資，比亞迪終于在1995年2月成立。當時團隊只有20人，完全無法推出通用級電池生產線。當時從日本引進一條電池生產線只需要幾千萬美元，在王傳福手里的資本只是九牛一毛。于是他拆除了原來的電池生產流程，將其分成手工工序進行生產，最后只用一百萬元就建成了相當于幾千萬成本的生產線。

起初，它的主要業(yè)務是生產用于手機和英國石油機器的鎳鉻充電電池。當時電池能量密度低，手機原廠電池價格高達幾千美元，所以對備用電池的需求非常大。

當年12月，比亞迪拿下三洋手機電池訂單，做代工，從而開始了電池領域的快速發(fā)展。今年，一汽-大眾汽車工廠開始量產，上海汽車有限公司成立。

1997年，受亞洲金融風暴影響，日本電池企業(yè)也受到嚴重打擊。比亞迪電池成本低，交貨靈活，受到摩托羅拉、飛利浦、松下等國際廠商的青睞。三年后，比亞迪的鎳鉻電池一度占據(jù)全球產能的40%。

王傳福研究員對技術非常敏感，非常重視。此外，他從事的行業(yè)非常重視電池等技術。在比亞迪成立之初，王傳福就已經(jīng)開始技術研發(fā)，甚至包括鋰電池的商業(yè)化技術準備。畢竟鎳鉻電池的能量密度存在瓶頸，王傳福對此深有體會。2021年，王傳福在歐洲成立了研究所。

在R&D的投資開始獲得回報。2021年，比亞迪通過發(fā)泡鎳锍焊接、陽極端焊接等技術工藝提升電池性能，得到博世認可。當年，鎳鉻電池產量超過2.5億。今年，吉利汽車成為中國首家獲得汽車生產資質的民營企業(yè)。

2021年，成立僅7年的比亞迪在香港上市，但當時并沒有得到太多關注。這一年，持續(xù)投入的技術研發(fā)再次做出了巨大貢獻。當時諾基亞還是當之無愧的手機行業(yè)領頭羊，比亞迪的鋰電池憑借出色的產品性能和成本控制成為諾基亞手機電池供應商。

到2021年，比亞迪已經(jīng)成為鎳鉻電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，超越日本三洋，成為世界第一。短短八年時間，比亞迪從最初的三洋品牌小廠，成長為世界級電池公司。當時，王傳福以3.28億美元的資產登上《福布斯》雜志“中國大陸富豪榜”，排名第13位。

聚焦汽車行業(yè)

那么，王傳福是什么時候涉足汽車行業(yè)的呢？很多人認為2021年收購秦川汽車是比亞迪進入汽車行業(yè)的開始。其實這一次更早。

成為全球電池巨頭后，僅靠手機、電腦等消費電子的電池供應業(yè)務，比亞迪很難取得突破。如果發(fā)展成電池的上游原料或下游消費產品，可能會受到客戶的攻擊。

當時中國汽車工業(yè)高速增長，國家希望汽車工業(yè)彎道超車，給予大力支持。王傳福看到了電動汽車的機會，他的鋰電池業(yè)務大有可為。當時手機電池市場整體規(guī)模只有幾百億，汽車是消費市場的大部分。

2021年7月，比亞迪低調全資收購北京吉普吉馳模具廠。電池行業(yè)的同事以為王傳福想自己做手機或者電腦產品。然而令人驚訝的是，在收購模具廠后，首先推出的產品是軍工產品，三個“格洛克17”和一個M1911手槍模具。

王傳福進軍整個汽車制造的決定，遭到了比亞迪管理層和股東的一致反對。當時相關行業(yè)普遍認為比亞迪根本沒有汽車制造經(jīng)驗，技術儲備完全失敗，造車是一個白癡夢。

但王傳福認為，中國企業(yè)普遍存在“技術恐懼癥”，這種恐懼的來源是第一進入者故意恐嚇后來者，嚇跑高投入、研發(fā)困難的競爭對手。

事實上，2021年前后，整個制造業(yè)出現(xiàn)了“汽車熱”，手機、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽署20億元“云南美的汽車一體化項目”；奧克斯集團出資5000萬元收購沈陽馬爽汽車95%的股份。伯德、五糧液和紅塔也在計劃用大量資金涉足汽車領域。

進入整個汽車制造需要資質，最合適的方式就是直接收購一家汽車公司。2021年1月23日，比亞迪以2.7億元的價格收購瀕臨破產的Xi安秦川汽車有限公司77%的股份，成為繼吉利之后中國第二家民營汽車企業(yè)。

收購秦川汽車的消息一出來，香港交易市場的基金經(jīng)理們就聯(lián)手做空，比亞迪股價兩天暴跌30%。市場以最激烈的方式表達了它的不信任。

進入汽車行業(yè)后，事實讓王傳福意識到，汽車制造業(yè)的游戲性要復雜得多，技術要求也要困難得多。自然，最初的幾年是失敗和損失。

比亞迪的第一輛車是秦川留下的芙蓉。當時并沒有投入多少資源。從現(xiàn)在開始，更多的是為了練手。比亞迪成立第三年，虧損金額達到7171.3萬元，王傳福當時用電池的利潤補貼汽車公司。甚至在2021年，陜西投資集團放棄比亞迪，轉讓7%的股份，讓比亞迪可以持有99%的股份。

在國際上，一輛汽車的開發(fā)和投產通常需要大約四年的時間。投資者沒有等比亞迪翻身。2021年，比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市。這款車型搭載東安三菱4G18 1.8L發(fā)動機，起售價7.98萬元。其實它還有自動空調節(jié)、真皮座椅、天窗、導航等僅10萬元以上車型才有的配置。它上市后就受到了追捧。當然，也有各界的嘲諷。

在比亞迪發(fā)展初期，王傳福選擇通過學習和模仿其他成功產品進入市場。在中國汽車市場快速發(fā)展的背景下，這樣的戰(zhàn)略確實是比亞迪汽車的一條捷徑。

王傳福坦言，“一開始我們最有效的方式就是參考一些大品牌的產品，做一些適當?shù)膮⒖迹磺謾唷．敃r根據(jù)市場需求推出了F3。當時車比較寬，價格也比較便宜。最終，這款產品的年銷量翻了一番，最高時接近每月2萬多臺。”

比亞迪F3后來創(chuàng)造了全國產量增長冠軍、銷量增長冠軍和國內單品中級用車銷量冠軍“三冠王”。

從比亞迪F3開始，2021年比亞迪汽車終于扭虧為盈，實現(xiàn)盈利1.16億元。此后，F(xiàn)3R、F6等車型相繼推出，比亞迪終于在汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪汽車公司成立之初，就確定了燃油車、電動車、混動車三大發(fā)展業(yè)務。比亞迪F3上市后的第二年，比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動車F3e上市。雖然是基于F3的油改電車型，但車內使用的電機、減速器、電池組、電池管理系統(tǒng)都是比亞迪自主研發(fā)的。

最初的高速發(fā)展必然會帶來問題。2010年，由于比亞迪制定了更高的銷售目標，采取了“銷售返利”政策，成品可以獲得很高的返利比例，有時甚至高于賣車的利潤。這一政策幫助比亞迪高速增長，但也導致經(jīng)銷商壓貨。后來，隨著質量危機的爆發(fā)，一些經(jīng)銷商的產品滯銷。面對銷售壓力、庫存、資金周轉等問題，300多家比亞迪經(jīng)銷商退出網(wǎng)絡。

王傳福也意識到問題的嚴重性，決定進行“三年整改”，迅速調整比亞迪戰(zhàn)略。一方面，他降低了銷售目標，修訂了銷售策略，另一方面，他開始了為期三年的整改期，密切關注產品質量。2021年推出“4年或12萬公里質保”。

回顧三年整改的主要目標，王傳福表示:“整改主要包括兩點，一是將經(jīng)銷商數(shù)量控制在合理水平，二是嚴格控制產品質量，達到合資品牌水平。”

“從學習到模仿到掌握核心技術”

王傳福是研究員，所以他很重視技術，甚至雇主都喜歡技術。這種思維方式自然影響到比亞迪的發(fā)展。2021年以來，用戶在整改后逐漸恢復了對比亞迪的信心，同時其生產、銷售、渠道的發(fā)展也趨于穩(wěn)定，核心技術有一定的積累。對于這個過程，王傳福說:“我們剛進入汽車行業(yè)的時候，要向優(yōu)秀品牌學習很多技術，包括發(fā)動機和整車制造。”

“我們用了十年時間，牢牢掌握了發(fā)動機、變速箱、控制軟件、車身、汽車電子等技術。”在王傳福看來，只有掌握了這些核心技術，才能創(chuàng)新，才能找到自己的定位。

比亞迪堅持以技術為中心的發(fā)展路線，不僅僅是因為王傳福是工程師，在他看來，掌握當下市場的核心技術將是成為行業(yè)龍頭的關鍵因素。“當行業(yè)發(fā)生變革或革命時，就需要技術變革，所以誰是技術的領導者往往就是行業(yè)的領導者”。

2021年4月，比亞迪發(fā)布未來新能源汽車產品542戰(zhàn)略，其中“5”表示0-100公里/小時加速時間控制在5秒以內，“4”表示電動四驅，“2”表示百公里油耗小于2升。當時已經(jīng)上市的唐、宋、元雙模板，都是542戰(zhàn)略下的全新產品，所有性能指標都會達到這三個性能標準。

除了整車制造，王傳福領導下的比亞迪在新能源汽車產業(yè)鏈上的布局要深得多。早在2021年，王傳福就悄悄成立了比亞迪微電子，進入半導體行業(yè)。這就是把IGBT握在手中，

驅動電機是電動汽車的三大核心部件之一，驅動電機的核心是IGBT芯片，是能量轉換和傳輸?shù)暮诵钠骷＿@個核心掌握不了，關鍵時刻就會卡脖子。經(jīng)過十幾年的艱苦打磨，比亞迪終于建立了芯片設計、晶圓制造、測試封裝的完整產業(yè)鏈，打破了英飛凌、三菱等廠商幾十年的壟斷，成為目前國內唯一掌握IGBT的企業(yè)，成功掌控了電動車產業(yè)鏈。

電動汽車發(fā)展之我見

雖然大多數(shù)人對比亞迪的認知是各種乘用車，但王傳福始終認為，在目前的技術環(huán)境下，公交車和各種商用車才是最適合大規(guī)模推進電氣化的產品。由于行車路線固定，統(tǒng)一采購管理，夜間充電地點固定，可以避免續(xù)航焦慮，最大程度降低成本。

2021年，比亞迪的T系列電動商用車、K系列電動客車、J系列電動城際客車逐步推向市場。目前，K系列超級電動客車也在全球100多個城市承擔了客車的角色。

動力電池方面，比亞迪始終堅持磷酸鐵鋰電池，特斯拉則堅持三元鋰電池。鋰電池和鋰電池有什么區(qū)別？三元鋰電池最大的特點是單位能量密度高，生產一致性好，生產技術更加成熟。磷酸鐵鋰電池的特點是穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長，制造成本低。

近年來，在追求長續(xù)航方面，三元鋰電池成為主流，磷酸鐵鋰電池一度被逼入絕境。就連比亞迪也不得不在2021年開始研發(fā)采用三元鋰電池。

但隨著新能源補貼的下降和即將停止的補貼，成本更低、循環(huán)壽命更長的磷酸亞鐵鋰又開始受到重視。此外，隨著搭載三元鋰電池的車輛發(fā)生火災事件，電池的安全性也開始受到重視。磷酸鐵鋰電池似乎正在回歸主流。

王傳福一直強調技術是第一位的，他也打贏了這條技術路線的戰(zhàn)役。今年3月，比亞迪推出磷酸亞鐵鋰“刀片電池”，將電池設計得又長又薄，一定程度上彌補了能量密度的問題。以首款搭載刀片電池的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV為例。電池組容量可達79kWh，續(xù)航里程可達605公里，超過了很多使用三元鋰電池的車型。

電池一經(jīng)推出，比亞迪股價暴漲，市值暴漲600億元。

總結:

在很多人眼里，王傳福是一個固執(zhí)的人，但從事技術需要的是這個演練。或許正是這種實力，讓比亞迪堅持“技術第一”的路線，早早搶占產業(yè)鏈中的核心業(yè)務，深化布局，持續(xù)投入，才有了現(xiàn)在的繁榮。雖然王傳福卸任比亞迪法定代表人、董事長，不再負責具體業(yè)務，但比亞迪股權并未發(fā)生變化。或許他會帶領比亞迪從其他方面拓展業(yè)務版圖。