“撕掉情懷濾鏡” 測(cè)試第八代高爾夫GTI

日常開真沒(méi)毛病

7月底，北京連續(xù)下雨，天亮了。我在京藏高速上開著期待已久的第八代高爾夫GTI。雨淅淅瀝瀝，有節(jié)奏地敲打著屋頂，我一直傻乎乎地跟著前面的慢車，忘記了目的地。突然，一個(gè)藍(lán)色的第六代高R吸到了我身后。他禮貌地晃了晃前燈。從后視鏡里經(jīng)歷了這一切，我笑了。可能是因?yàn)槁殬I(yè)習(xí)慣的原因，我馬上把自己切換到了第三種視角。看到了憂傷的灰色雨，看到了高飽和度光線下綻放的紅藍(lán)，看到了45年的變化，看到了少年清澈的眼睛。對(duì)于高爾夫，對(duì)于GTI來(lái)說(shuō)，真的沒(méi)有那么容易撕掉感情。

奇怪的是，在與GTI相處的這一周，我就像一個(gè)精神分裂癥患者，理性和感性的火焰不斷，二十歲的我似乎與自己對(duì)立。不管怎樣，作為一個(gè)評(píng)測(cè)編輯，我還是要盡可能理性一點(diǎn)，讓我們撕開高爾夫GTI的情懷濾鏡。

高爾夫 2021款 380TSI DSG GTI車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.18萬(wàn)

●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

這里就不介紹發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)了。相信這款代號(hào)為EA888的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了知名水平，改裝潛力巨大，ECU程序眾多。雖然這次升級(jí)到了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，但動(dòng)力性能還是不錯(cuò)的，是熟悉的味道。與老款GTI相比，第八代GTI在全加速時(shí)的體感感覺(jué)略有不同:平順性有所提升，中后期的爆燃感不再像以前那么強(qiáng)烈，蠻力也少了。

DQ381的表現(xiàn)是輝煌的。無(wú)論是D擋、S擋還是手動(dòng)模式，其升降擋都清脆利落，換擋速度令人滿意，超越了以往的表現(xiàn)。此外，這款DQ381有自己的性能策略，其調(diào)整取向與國(guó)內(nèi)銷售的大眾、奧迪的橫置平臺(tái)車型不同，也被認(rèn)為是獨(dú)一無(wú)二的。如果非要找雞蛋的毛病，低速2/3擋之間的頓挫可能是我唯一能想到的。

第八代GTI采用了歐洲版的2.1轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器，這在之前的靜態(tài)體驗(yàn)中是非常期待的，這次測(cè)試也是相當(dāng)令人滿意的。舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向明顯不同。舒適模式輕，日常駕駛毫不費(fèi)力，運(yùn)動(dòng)模式明顯下沉不少，但沒(méi)有寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么緊實(shí)。中心區(qū)域小角度反應(yīng)比較一般，正面反應(yīng)也挺滿意，不是賊。帶速度的增益做得很好，速度上來(lái)后明顯緊了。

與普通車型相比，GTI的懸架彈簧更硬，DCC支持15速調(diào)節(jié)，差別不小。在運(yùn)動(dòng)模式下，性能符合預(yù)期，與很多運(yùn)動(dòng)扭齒相比，其濾振性能還是很不錯(cuò)的。但是低速通過(guò)減速帶等中大型顛簸時(shí)，前橋會(huì)有明顯的彈跳感，非常令人失望。

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第八代GTI的一些電子設(shè)計(jì)相當(dāng)讓人抓狂。車道保持和主動(dòng)剎車功能默認(rèn)開啟，每次上車都要手動(dòng)關(guān)閉。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不好用。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在車輛完全停止之前就停止了，這使得人們?cè)诘缆返退贀矶聲r(shí)感到不舒服。

在60-100公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，風(fēng)噪的控制是顯著的，但輪胎噪聲特別“醒目”。原裝鄧祿普SP Sport Max050不是明智的選擇，抓地力和輪胎噪音一般。此外，這一代車型的排氣聲音也相當(dāng)不錯(cuò)。激動(dòng)時(shí)，有“噼啪”的回火聲。溫柔的時(shí)候總會(huì)有微弱的低排氣聲，對(duì)于普通玩家來(lái)說(shuō)相當(dāng)有感情。那是日常駕駛部分。先說(shuō)說(shuō)賽道測(cè)試部分的極限操控體驗(yàn)。

輪胎影響發(fā)揮

●加速試驗(yàn)

第八代GTI具有彈射模式，當(dāng)ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式或關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可以激活該模式。當(dāng)你踩剎車，踩油門時(shí)，速度被拉到4000rpm，儀表盤彈出LC啟動(dòng)控制激活，所以排氣已經(jīng)躍躍欲試。

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但是，電子懸架控制模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起動(dòng)性能有明顯的差異。在ESC模式下，起步后能感覺(jué)到打滑的輪胎受到限制，電子系統(tǒng)的干預(yù)作用明顯。ESC關(guān)閉時(shí)沒(méi)有上述感覺(jué)。前輪雖然打滑，但并沒(méi)有失去速度，加速過(guò)程相當(dāng)平穩(wěn)，扭矩釋放非常充分。

更何況DQ381的強(qiáng)度很好，十次加速測(cè)試都能保持“彈射”狀態(tài)。最好成績(jī)6.71秒，最差成績(jī)7秒左右，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。與7.5代車型相比，8代車型速度稍慢，但差距很小，這與測(cè)試天氣有關(guān)，差距基本可以忽略不計(jì)。

●發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率220馬力，最大扭矩350牛米。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為232馬力，超過(guò)了出廠商標(biāo)的凈功率，這也是大眾一貫的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)能力實(shí)現(xiàn)率為105%，測(cè)得的最大扭矩為368牛米，產(chǎn)生于2360轉(zhuǎn)/分。最大車輪功率176馬力，動(dòng)力損失51馬力，車輪傳動(dòng)效率76%，一般。

●制動(dòng)測(cè)試

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就原廠而言，剎腳的感覺(jué)值得肯定。初期腳感適中，制動(dòng)力來(lái)得快。但是輪胎沒(méi)有著地，前輪剎車卡鉗無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力，導(dǎo)致剎車結(jié)果只有39.74米，確實(shí)有點(diǎn)失控。這里我還想提一下，如果你喜歡跑山或者賽道，這一套原裝剎車肯定要換。無(wú)論是制動(dòng)力還是耐高溫性能，依然處于家用車水平。換一套Brembo或者AP是基本素養(yǎng)。

再多說(shuō)一點(diǎn)輪胎。我建議真正的玩家換一臺(tái)米其林PS4或者倍耐力P ZERO，這樣肯定會(huì)提升整體的操控體驗(yàn)和賽道表現(xiàn)。如果你是改裝玩家，可以換一套19寸的戒指，這樣輪胎就可以升級(jí)成米其林PS4S或者倍耐力P ZERO CORSA。

●油耗測(cè)試

對(duì)于這款高性能的“雜貨車”，雖然油耗不是重要考慮因素，但沒(méi)有人不喜歡省油的車。油耗測(cè)試，我們行駛了101公里，平均時(shí)速32公里/小時(shí)，一路開空。最終油耗8.2L/100km，相當(dāng)不錯(cuò)。

●噪聲測(cè)試

第八代GTI風(fēng)噪控制的很好。原鄧祿普輪胎輪胎噪聲不小，在60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)時(shí)明顯，但行駛時(shí)整體噪聲控制完全可以接受，體感數(shù)據(jù)與分貝儀測(cè)量數(shù)據(jù)基本一致。怠速時(shí)的分貝值因排氣聲而略高。

“推頭之王”并非浪得虛名

●麋鹿測(cè)試

對(duì)比之前測(cè)試過(guò)的普通版高爾夫8，GTI車型并不突出，只有73.8 km/h，其實(shí)從駕駛的主觀感受來(lái)看，GTI的動(dòng)力響應(yīng)和準(zhǔn)確性都受到其所配備輪胎的延遲，在車輛進(jìn)入B區(qū)后尤為明顯。

車輛進(jìn)入B區(qū)后，由于重心快速變化，當(dāng)車尾即將打滑時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開始及時(shí)有效地介入并控制車尾，但也正是因?yàn)槿绱耍囕v前部開始出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)向不足。此時(shí)此刻，我們只能保持方向角，等待前輪恢復(fù)抓地力，才能順利進(jìn)入C區(qū)。這個(gè)結(jié)果也印證了大多數(shù)工程師的邏輯:推頭比甩尾更安全。

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●繞樁試驗(yàn)

與上一代國(guó)產(chǎn)GTI相比，第八代GTI的轉(zhuǎn)向手感變化非常明顯。再加上強(qiáng)悍的懸掛調(diào)節(jié)，在連續(xù)卷樁時(shí)確實(shí)有更好的緊密感和更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。但是車頭的響應(yīng)速度沒(méi)有性能車那么犀利，車尾一如既往的穩(wěn)定，油門響應(yīng)到位，到了加油的時(shí)候可以快速加滿，力度的細(xì)微差別可以及時(shí)給出反饋。這是一輛人們敢于開快車的車。

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以62km/h左右的速度纏繞樁時(shí)，給我一種非常穩(wěn)定的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向順從，身體平穩(wěn)從容，輪胎盡責(zé)。但當(dāng)我試圖將車速提高到64km/h時(shí)，前輪立刻突破了抓地極限，車頭開始違和，動(dòng)作變得有些尷尬。原裝鄧祿普輪胎抓地力太一般，一定程度上限制了這款車的極限。一秒鐘前，它充滿了自信。稍微提高速度后，“推頭”立即出現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)，第八代GTI有跑車的品質(zhì)，能給人愉悅的體驗(yàn)，但不是快車。除了輪胎問(wèn)題，它的車頭確實(shí)有點(diǎn)重。車身重量超過(guò)1470kg，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)確實(shí)不算輕。想想1.3噸的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和1噸的GK5。直線雖然做不了GTI，但曲線中的輕盈姿態(tài)也是GTI無(wú)法企及的。不僅如此，GTI的尾巴也太“死”了，根本不留尾巴。作為前輪驅(qū)動(dòng)，不利于轉(zhuǎn)彎。

●賽道單圈速度/極致駕駛體驗(yàn)

以及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的整體性能，底盤的調(diào)校都有了一定程度的提升。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出出色，在全速范圍內(nèi)有直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，中后段出色的爆燃能力使得車輛在大直線末端的尾部速度很容易超過(guò)150 km/h，變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)。在手動(dòng)模式下，仍然具有升檔保護(hù)功能，不存在變速箱在全制動(dòng)區(qū)域無(wú)法降檔的情況。此外，它在整體節(jié)奏和升檔速度方面提供了強(qiáng)大的駕駛體驗(yàn)。懸架具有軟硬調(diào)節(jié)功能。在最運(yùn)動(dòng)的設(shè)定下，日常駕駛可以給人提供一個(gè)相對(duì)緊繃的狀態(tài)。但是，在賽道測(cè)試中，面對(duì)極度壓縮，支撐力度依然不足。

轉(zhuǎn)向手感真的很棒。在德國(guó)測(cè)試7.5代GTI TCR版本時(shí)，轉(zhuǎn)向手感給我留下了深刻的印象。可以說(shuō)轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)基本處于同一水平，轉(zhuǎn)向速度和精度都有了很大的提升。輪胎抓地力一般，這一套輪胎可以滿足基本的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，但是對(duì)好的圈速要求真的太高了。

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進(jìn)入彎道時(shí)懸架在地面上的感覺(jué)非常好，但是輪胎無(wú)法讓車輛保持在合理的行駛路線上，過(guò)多的轉(zhuǎn)向不足使得車頭無(wú)法按照既定路線行駛。因此，基本上，車輛在線性加速方面積累的優(yōu)勢(shì)被低彎曲速度所抵消。總的來(lái)說(shuō)，從整體運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)來(lái)看，動(dòng)力總成并沒(méi)有帶來(lái)新意，懸架系統(tǒng)的調(diào)整使其在靈活性和觸地性上有了很好的提升。不過(guò)如果想要更純粹的駕駛體驗(yàn)，后續(xù)還有很多地方需要有針對(duì)性的升級(jí)強(qiáng)化。

外觀運(yùn)動(dòng)/車機(jī)太難用

GTI應(yīng)該是什么樣子

和過(guò)去沒(méi)有區(qū)別。沒(méi)有一個(gè)標(biāo)志性的元素缺席。車頭紅色裝飾線，GTI徽章，紅色卡鉗等。都是GTI在我們印象中應(yīng)該有的特點(diǎn)。不過(guò)這一次有很多習(xí)俗，蜂窩霧燈的加入讓車頭更有辨識(shí)度。相信車主會(huì)頻繁打開霧燈來(lái)證明自己的真實(shí)性。

“回旋鏢”風(fēng)格的C柱是高爾夫家族流傳至今的元素。雖然一直在進(jìn)化，但從第五代車型開始幾乎沒(méi)有太大變化，讓人感覺(jué)更加親切。“GTI”一詞醒目地放置在紅色配色的后徽標(biāo)下方。如果放在黑色或者白色車身上，肯定是比較風(fēng)騷的，但是放在我們的紅色測(cè)試車上就略顯暗淡。

總之外觀是我們期待的，比正規(guī)高爾夫更有戰(zhàn)斗性，但運(yùn)動(dòng)元素不會(huì)過(guò)度宣傳。最后還是要吐槽一下“380TSI”的尾標(biāo)，太不和諧了。要不要在高R上放個(gè)“530TSI”？

●車床太難用了。

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這一代大眾內(nèi)飾的跨度還是挺大的，更有科技感，也更酷，但是真的不容易用。在測(cè)試高爾夫8之前，我對(duì)車系非常不滿意，但沒(méi)想到GTI會(huì)有什么改進(jìn)。這臺(tái)汽車機(jī)器集成了這么多功能，你不得不使用它。它的邏輯不清晰，有些功能隱藏得很深。更何況它的響應(yīng)速度太慢，每一輛車之后都要花一段時(shí)間加載，讓人抓狂。

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格子座椅變成了運(yùn)動(dòng)水桶椅風(fēng)格，有一定的包裹感。在激烈駕駛時(shí)，利用安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員的身體。

第八代GTI的配置表現(xiàn)非常不錯(cuò)。哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示、方向盤加熱和座椅加熱都有配備，駕駛員輔助系統(tǒng)也非常全面，幾乎配備齊全。和海外市場(chǎng)相比，23萬(wàn)左右的價(jià)格真的不算貴。

●總結(jié)

這一代高爾夫GTI在駕駛時(shí)依然能給你一種“GTI”的感覺(jué)。你打第一個(gè)方向，踩第一個(gè)油門，就能深刻感受到一切都是對(duì)的。這是“鋼炮”的標(biāo)桿級(jí)和及格線。相比7.5代，轉(zhuǎn)向手感更重，變速箱更快，這算不上什么大的提升，但確實(shí)是驚喜。開起來(lái)運(yùn)動(dòng)又好玩，平穩(wěn)又穩(wěn)定，以前是大家喜歡的。

但是，值得買嗎？我勸你再想想！猶豫的原因不是拉胯的輪胎，而是機(jī)器系統(tǒng)。雖然我只花了一個(gè)星期，但它幾乎讓我發(fā)瘋。大眾的汽車幾乎沒(méi)有用武之地，但它從未像現(xiàn)在這樣“處于巔峰”。要知道，高爾夫GTI不是“小牛”或者蓮花，它只是一款運(yùn)動(dòng)家用車。衡量它的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是操控性和駕駛性，還有日常的實(shí)踐體驗(yàn)。當(dāng)然，沒(méi)有一輛車是完美的。如果你不在乎，就去吧。

如果不是真愛(ài)，我可以給你另外兩個(gè)選擇。目前第八代GTI預(yù)售價(jià)格為23.18萬(wàn)元，部分騎手已經(jīng)提車，落地價(jià)格在26萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)格可以買一臺(tái)二手的7.5代GTI，改裝也能負(fù)擔(dān)6萬(wàn)元左右，或者加一點(diǎn)錢買17臺(tái)更高規(guī)格的奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，四驅(qū)加香氛。

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寫在最后。

10年前，我渴望第六代高爾夫GTI，但又為自己的錢感到羞恥，最后無(wú)奈選擇了普通的高六。GTI是我心中不可磨滅的感覺(jué)。即使好車數(shù)不勝數(shù)，總有那個(gè)“小男孩”的一席之地。終于遇到了期待已久的八代GTI，讓我既熟悉又陌生。我和它一起淋雨很久，卻發(fā)現(xiàn)我不再愛(ài)它了。三十歲過(guò)去了，我變了，眼睛昏花渾濁，一塌糊涂。很多人和我一樣，長(zhǎng)大后都想找回那個(gè)夢(mèng)。我勸你醒醒。如果你錯(cuò)過(guò)了，你就會(huì)錯(cuò)過(guò)。別白費(fèi)力氣了。

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