性能至上 斯巴魯STI國際技術部發展歷程

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說到改裝高性能品牌正式用于汽車，大家熟悉的只有奔馳的AMG、BRABUS、奧迪的ABT、寶馬的ALPINA等等。但是，一些日本汽車品牌的知名官方改裝品牌在中國的知名度普遍不如德國汽車品牌，但眾所周知，這些日本汽車的官方改裝品牌比其他品牌更精致、更豐富。我們來看看斯巴魯這次使用的STI品牌。

★名稱的由來

STI全稱斯巴魯TECNICA INTERNATIONAL，即斯巴魯國際技術部，是專門為斯巴魯汽車進行賽車運動的子公司。熟悉的粉絲都知道，STI logo用的是粉色，也就是所謂的櫻花紅，在日本文化中象征著陽剛之氣。該公司于1988年4月2日在日本東京成立。2021年4月前，公司用STI作為名稱標識，后改為大寫英文字母，即STi。

1972年，斯巴魯開始與Leone車型一起參加澳大利亞南部的汽車拉力賽，當時斯巴魯開始了該品牌的第一次四輪驅動。就在這第一次拉力賽之后，1980年，斯巴魯在東非用Leone四輪驅動啟動了Safari拉力賽。其目的是進入WRC。

到了1988年，同時擁有渦輪增壓發動機和全時四驅系統的斯巴魯開始在市場上占據自己的一席之地。此時，為了展示實力，新成立的STi部門，1989年1月，由石龍一郎總統帶領的STi團隊使用未發布的第一代Legacy車型在美國亞利桑那州鳳凰城進行了耐久性駕駛實驗。STI團隊連續駕駛該車447小時44分鐘，總里程10萬公里，平均時速約223公里/小時的合作時間最長。起初，1990年首次參加WRC站比賽的斯巴魯世界拉力車隊，在1992賽季之前并沒有取得很好的成績。

1993年，斯巴魯獲得了一個全新的稱號贊助，那就是大名鼎鼎的英國老煙555。經典的黃藍配色讓很多粉絲難以忘懷。在今年的新西蘭站比賽中，著名車手科林·麥克雷憑借Focus Lion RS獲得了斯巴魯車隊的首個冠軍。然后斯巴魯開始使用Impreza，一款專門為WRC開發的全新賽車。在隨后的1995年、1996年和1997年的比賽中，科林·麥克雷連續三年與Impreza一起獲得團體冠軍。這些令人自豪的成就使STi真正走向全球。

偉大的車手科林·麥克雷1968年出生于蘇格蘭。他的父親和哥哥都是職業拉力車手，他的父親已經獲得了五次英國拉力錦標賽冠軍。年輕車手科林·麥克雷曾兩次獲得英國拉力賽冠軍，在斯巴魯拉力賽車隊中連續獲得三次WRC冠軍，后來在福特車隊的四個賽季中贏得了九場比賽。1996年，伊麗莎白二世女王授予他大英帝國勛章。田嫉妒，偉大的司機，死于2021年的一次直升機事故，這也影響了他的兒子和兩個朋友。

1994年，斯巴魯拉力賽車隊輝煌時期，STi在Impreza WRX車型的基礎上推出代號為GC8的STi版本車型，采用鍛造活塞，重新調整ECU，更大的排氣管，專屬輪圈和后擾流板。最大功率250馬力，最大扭矩315牛米。該車的性能已經明顯不同于普通的WRX車型。同年11月，翼豹WRX（查成交價|參配|優惠政策） STi做了一個小改動，增加了DCCD系統，最大功率提升至275馬力。

此后，斯巴魯Impreza WRX STi車型在GC平臺上進行了不斷的改進和更新。直到2021年，Impreza經歷了六代車型，GC時代才宣告結束。在此期間，STi推出了兩款特別著名的Impreza車型，一款是知名的“22B”，另一款是名為S201的Impreza STi。

1998年，為了紀念斯巴魯世界拉力車隊在WRC賽事中連續三次獲得團體冠軍，STi正式推出了雙門版寬體造型的22B STi車型。它的起源之一是汽車2.2L渦輪增壓發動機的代號EJ22，另一個是將“555”十六進制后做成22B。22B STi在日本限量400臺，一上市就瞬間售罄。此外，根據數據記錄，向英國市場供應了16臺，向澳大利亞發送了5臺，還有3輛原型車。

22B在外觀上采用了雙門轎跑的設計，車輛前后寬大的翼子板車身也是基于拉力車的特點。部分動力STi將EJ20 2.0L發動機提升至2.2L排量，6000轉時最大功率280馬力，3200轉時最大爆發扭矩363牛米。帶有Bilstein減震器的Eibach彈簧、17英寸BBS鍛造金輪圈、全鋁量化發動機蓋、可調節角度的大尺寸后擾流板等。，所有這些都是這款車獨特的零件，具有特殊的設計。著名的22B已經成為斯巴魯的傳奇車型，各個國家的很多車迷仍然通過各種改裝來復制這款稀有奇特的22B。

2000年4月，斯巴魯推出了GC平臺車型的最終產品Impreza WRX STi S201，在日本銷售，限量300臺。重新設計的前保險杠、側裙和后保險杠具有更好的空空氣動力學。由于是特殊版本，發動機最大功率突破了日本紳士協議，達到了300馬力。此外，所有機箱零件都使用STi獨家升級零件。每一個16英寸的RAYS鍛造輪圈重5.8 kg，全新的LSD讓車輛的駕駛性能更強。

進入2000年后，Impreza模式徹底改版，代號GD平臺的時代到來了。第二代GD平臺車系列也被稱為第七代、第八代、第九代Impreza。雖然GC成就了輝煌的一代，但全新的GD平臺Impreza更是經典。憑借此前在賽車領域穩定豐富的經驗，這一代車型不僅有基礎的STi版本，還繼續推出性能更好的impreza S202、S203和S204。此外，還增加了STi SPEC C的新型號。STi SPEC C的重要特點是車輛更接近賽車，車身重量比其他普通STi輕，動力和底盤系統也有不同程度的升級。Impreza STi SPEC C不限量銷售，但在日本是按訂單銷售。

在拉力賽的一個賽季中，賽車要經歷酷暑季節，各種險峻的地形，而最重要的是保持最快的速度取勝。STI正在為這種惡劣條件下的車輛開發更可靠、更優秀的部件。回到量產車，基礎好的斯巴魯車通過STI進行了重新打造，使得車的整體性能更強。

★STI部分代表車型

除了打造全世界車迷都熟悉的WRC車，STI還負責在Super GT房車賽中開發斯巴魯汽車的動力部分，這是日本最高規格。起初只有日本著名改裝品牌CUSCO車隊使用Impreza STi參加房車賽。直到2021年，斯巴魯以廠商車隊的形式參加了Super GT房車賽。到目前為止，除了Impreza車型，STI還為兩款Super GT賽車開發了動力部分。不同領域的賽事為STI部門帶來了不同的R&D路徑，讓品牌的純運動表現基因得以凸顯。

斯巴魯Impreza從GC平臺就開始使用EJ系列發動機，其中最著名的就是EJ20。早年，STI制造的EJ20發動機雖然賬面上的數據與普通WRX車型相差不大，但為了提升潛在性能和耐用性，STI為其配備了鍛造活塞、特別調校的電腦等性能升級部件。在GD時代，STI持續優化EJ20，進一步提升發動機扭矩。進入美國市場的第一款Impreza車型開始使用代號為EJ25的2.5L發動機。兩款發動機的區別在于EJ20，2.0L在高速時更傾向于壓馬力，而另一款EJ25，2.5L更注重低扭矩。

眾所周知，除了水平對置發動機，斯巴魯的另一個“看家本領”就是全時四驅系統。STI打造的DCCD系統，讓斯巴魯左右對稱全時四驅系統的底盤控制得以全面實現。該系統從第一代Impreza STI模型開始使用。配備DCCD系統的車型有三個差速器:前、中、后。駕駛員可以自行設定四輪驅動車輛的動力和扭矩分配，達到了最佳的駕駛控制。一般來說，這種系統更傾向于機械操作控制，駕駛樂趣高，極限大。

可以說，STI的創立完全是為了斯巴魯在性能方面的出色表現。由于拉力賽競爭激烈，STI憑借強大的實力和經驗打造了一款性能卓越的Impreza量產車。這些只是這個品牌的開始。此后，STI還推出了Forester、Legacy、BRZ等模式。這些車型的STI風格既有文藝，又有尚武，讓喜歡的人沒有理由選擇其他品牌。

2021年，forester STi第二類M車型上市，共計800臺。動力系統采用代號為EJ20的2.0L渦輪增壓發動機，STi獨家ECU，最大功率250馬力，最大扭矩309牛·米。配備5速手動變速箱。此外，STi還改進了車輛的進排氣系統和懸架減震器，帶有ray輪圈的車輪尺寸為225/45 R17。內飾采用陌陌方向盤，手剎和擋把采用STI粉色縫線。最后在車輛外觀上對前后保險杠、側裙以及后擾流板進行了改動，使得這款STi版的福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）充滿了殺氣。

成熟的STI當然不會怠慢Legacy，這是斯巴魯在WRC的第一款代表車型。2021年，STI推出了代號為S402的Legacy，被稱為終極高性能房車。S402除了普通的汽車版，另一款旅行版更討喜。兩種型號加起來限制在402臺。動力系統搭載代號為EJ25的2.5L渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392牛·米。底盤控制部分，增加了德國著名的Bilstein減震器、STI防側傾桿頂桿、18英寸BBS鍛造鋁合金輪圈和Brembo品牌剎車。擁有知名品牌和STI特殊調校的S402，也是斯巴魯終極車迷追求的一款車。

2021年，STI發布了進一步修改的BRZ tS模型，該模型已經上市13年。由于BRZ本身是純駕駛汽車，控制部分由STI打造后如魚得水，底盤部分也換成了Bilstein減震器，整個懸掛環節也換成了STI零件。外觀上沒有太多的專屬部件，內飾增加了RECARO賽車座椅。總的來說，STI是一個以控制為目的的BRZ模式，在日本的銷量仍然有限。

2021年，斯巴魯推出了一款名為Levorg的車型，該車型旨在取代Lelion旅行車，但基于Impreza平臺打造。Levorg優雅而運動。2021年7月，斯巴魯發布了由STI制造的Levorg STI Sport。從名字可以看出，這款車并沒有像往常一樣深耕STI車型，但Levorg STI Sport這次只是增加了一些STI運動風格的外觀套件和內飾。該車搭載代號為FB16和FA20的1.6L和2.0L渦輪增壓發動機可供選擇，但沒有經過STI升級。或許通過這款車，我們可以看到，在未來，STI的多元化不再局限于性能的發展。

2021年，斯巴魯將Impreza、WRX和WRX STI分為兩款車型。更名后的WRX STI是在新平臺上開發的。這一代車型不僅外觀犀利，性能也是STI打造以來最強悍的。繼2021年、2021年斯巴魯在新博格靈獲得24小時耐力賽冠軍后，2021年、2021年，由STI制造的代號為VAB的全新WRX STI轎車再次獲得車隊冠軍。

2021年，斯巴魯開始接受日本市場有史以來最強的WRX STI S207車型預訂。這款車融合了斯巴魯和STI的最新高科技技術，更為細致的零部件和ECU調節，使最大馬力達到328馬力，最大扭矩431牛米。車身很多部位都標有STI和S207標識，配置一如既往的高。19英寸BBS鍛造輪圈、Brembo前六后四物活塞制動卡鉗、帶Bilstein減震器的STI彈簧、STI底盤加固套件、STI調節動力系統等都是內置的。此外，外觀方面，還有下側和下背部碳纖維擾流板、輕量化輪圈螺母、快速換擋機構等可選配件。整個STI團隊以綜合平衡為目的，打造了高品質、高性能的轎車S207。

在全球眾多斯巴魯車迷中，一些拿不到真正STI車型的人會想盡辦法購買并找到STI生產的零部件安裝在自己的普通斯巴魯車上。由于中國只引進了少量的Impreza STI車型，許多WRX車主不得不選擇移植。他們從香港、日本等地區購買了一整套動力總成和底盤零部件安裝在自己的車上，目的只有一個，那就是讓自己的戰車（查成交價|參配|優惠政策）更接近STI規格。

總結:

為競爭而生的品牌STI，不僅讓日系車在國際上取得傲人的成績，也讓斯巴魯成為性能車的代表品牌。STI精湛的工藝和出色的性能，使得以Impreza為首的小排量高性能車在與其他品牌的更高檔車相比時，遠遠落后于競爭對手。STI產品的豐富性及其獨特魅力也是大多數日本車迷一直追求的目標。同時，大家都希望斯巴魯能夠回到WRC重現輝煌。