顧家好少年 測試2013款伊比颯旅行版

外觀介紹

有些車，當你第一次見到它們的時候，很難相信你會喜歡它們。因為你癡迷于帥氣的外表，你不會認為他的外表足以讓你墜入愛河；或者如果你被快速的力量所激動，那么他的表現自然不會進入你的眼簾。但是時間長了，你會發現無論你的外表有多帥，你都會厭倦，你暴躁的動機會讓你一直緊張，你無法放松。這個時候，你可能渴望擁有一輛有魅力但不丑，有運動感但不難受的車。伊比沙島旅行版就是這樣一款車。另外，他是一輛面向家庭的汽車。

是的，他沒有特別帥的外表和強大的動力。也許你不熟悉他，也不熟悉Seat這個品牌，但隨著接觸的深入，他的表現會讓人印象深刻。接下來，請跟隨我一點一點地從外表上學習。

●前部鋒利，后部溫順。

Seat成立于西班牙，后來被大眾集團收購，成為其子品牌，定位低于大眾。如今，SEAT的車型都和大眾同級別車型在同一個平臺上生產，而Ibiza和POLO則來自同一個平臺。因此，在很多細節上，比如船長，兩者非常相似。這次我們介紹伊比沙島的旅游版。

伊比颯Ibiza（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 1.4TSI 旅行版FR車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.88萬

4.24米的長度和1.693米的寬度對于一輛掀背車來說都不算太大，但是SEAT卻造出了一輛這樣尺寸的徹頭徹尾的旅行車，真的讓我很驚訝。事實上，伊比沙島確實是市場上最小的旅行車之一。可以肯定的是，你不需要懷疑他的實用性。

有沒有發現他的日間行車燈和同組老大哥奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）很像？也許你會覺得這樣咄咄逼人的眼神不符合他的身份。但畢竟伊比沙島的旅行版還是有著青春輕浮的性格，他的眼神需要那么囂張。

從車側到車尾，我突然覺得伊維薩旅行版的外觀融入了多種風格，瞬間從兇狠到溫順。我摸不透設計師的分裂思維，因為他就像是兩個性格不同的設計師的作品。

比薩旅行版使用的是馬牌ContiPremiumContact 2輪胎。官方介紹肯定了其在緊急制動時的抓地力，在我們的制動測試中，他的表現確實不負眾望。寫這一段的時候，一個同事從我身后經過，說:“嘿，這個樞紐真漂亮。”的確，我也有同感！

內飾配置

●內飾做工精致，配置充足。

當你第一次看到他的內飾時，不要被他簡單的風格所迷惑。只是外表，不缺他。

沒有中控屏，也沒有裝飾板，但伊維薩旅行版簡約的內飾很難讓人不開心，做工好也幫了大忙。另外中控臺面板上的娛樂和空調制控制明顯分層，操作非常方便；整個中控臺略微向駕駛員傾斜，更加貼心，操作過程非常流暢。的確，對于這類車型來說，不需要花里胡哨的設計過度營造運動感，保證精致易用就足夠了。

在整個內飾中，最吸引人的就是三輻平底方向盤。不管是打孔皮的材質，還是3、9點握柄的內凹設計，我都得抓緊時間玩玩，只是有點薄，沒有換擋撥片。或許是為了保持方向盤造型美觀，多功能按鍵以撥動桿的形式布置在方向盤后方。常規的音量調節很容易習慣，而電話控制操作起來相對復雜，位置太隱蔽，不容易針對，不練習操作肯定會讓駕駛員出汗。

乍一看，當我看到伊維薩旅行版的速度計時，很難認為它只是一輛搭載1.4T發動機的汽車，但事實上，7000rpm以上的速度你是推不動的。總的來說，儀表盤沒有光顧炫，讀數還是很清晰的，行車電腦也是。

TomTom是1991年在阿姆斯特丹創立的導航品牌。它在國外的知名度很高。這種導航在方向和地圖標志上確實很清晰，但唯一的缺點是輸入不到位。它的邏輯方式是通過道路和門牌號來確定目的地，但不能精確到建筑名稱。拼音只能輸入街道名稱每個單詞的第一個字母。以建外街為例。此時需要輸入“JWDJ”，而手寫只能輸入“健”字。然后，慢慢地在一堆掉下來的街名中尋找它。真的很不方便！

可能是因為西班牙的空空氣清新，所以空曲調默認選擇外循環，但在北京，污染嚴重，有時候大車經過我才想起要切斷內循環。空開關在關閉前是自動循環還是按循環方式操作，都有其自身的原因，只是消費者的習慣問題。

乍一看加熱座椅的配置讓我很驚訝，但我查了一下同價位車型的大眾配置表。朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和朗星高配車型均為標配，同級別的POLO也可選配。對于消費者來說，對這種高端配置的探索始終是一件好事。

總的來說，伊比沙島旅行版的內飾并不令人失望。整體做工精良，除了中控屏缺失、天窗無法滑動外，配置上沒有其他缺陷，在這個級別上表現正常。有點尷尬的是，有些設計在使用中會感覺不舒服，比如USB接口的位置。但是，西班牙人，我們不知道人們在想什么。

空間體驗

●有很多游樂設施空和實用的車廂空。

乘坐舒適性是出行中非常重要的一個環節，因為它直接影響著出行的心情。在介紹伊比沙島旅行版的乘坐空房間之前，我們先從座椅舒適性說起。

伊比沙島旅游版的座位讓人又愛又恨。他們喜歡的是它的包裹性真的很好，適合有效固定身體，不會有被捏的感覺。可惜沒有腰部支撐，腰部感覺特別空，容易疲勞，難以忍受，特別不舒服。

坐在后排，Ibiza Travel Edition提供的垂直空房間讓人很難想象他的軸距不到2.5米，雙腿也不局促，還有很多空房間可以移動。這樣的車我已經很滿意了，可以滿分。

后排常規儲物間空真的很難讓人找到出彩的東西，但不要氣餒，Ibiza旅行版給其他地方的人帶來了一些實用的驚喜。要找到它，你只需要扭動你的身體。

對于旅行車來說，對乘坐舒適性和行李箱裝載能力的追求是令人滿意的。伊維薩旅行版的乘坐空房間給出了令人滿意的結果，而后備箱空房間依然出色！

從表中可以看出，伊比沙島旅行版的后備箱空房間不亞于比它高一級的車型。上周末Peleo停產，Ibiza旅行版成為這個級別的獨生子。但在實用性上，他對小型旅行車一點折扣都沒有，在乘坐空空間和儲物能力上，他都非常的豐富和顧家，只是后排座椅靠背不能橫放。這就是伊維薩旅游版的全部優勢嗎？不，這只是他性格的一個方面。

駕駛感受

●電力系統:

先來看看伊比沙島旅行版的動力總成。是的，Ibiza旅行版搭載的是正品雙增壓TSI發動機，功率比高爾夫旅行版略低，但低速響應比單增壓1.4TSI發動機更好，完全參與時與渦輪的動力連接自然。

與這款發動機匹配的是7速DSG干式雙離合變速箱，不像大眾常規家用車那樣分體。D擋可以激情澎湃，S擋有一定的放松度，與發動機心照不宣。

●開車很有趣。

D塊下，伊維薩的表現完全不會給人拖沓的感覺。只要將油門踩下1/3，變速箱就愿意在2500轉左右換擋，穿梭在城市道路中，輕輕握住油門，發動機總能喚出充足平順的動力。即使被紅燈攔住，也沒關系。借助增壓，初期不會有肉的感覺。整個感覺就像一個十四五歲的男孩，靈活有活力。如果你想用特別溫柔的駕駛風格壓制他的個性，他也會很聽話，把換擋速度控制在1800轉左右，幫你省油。然而此時排氣尾鼓發出的輕微呼嚕聲似乎在表達對你的不滿。

如果你想縱容他，把變速桿拉進S擋，伊維薩旅行版非常愿意讓你這么做，主動把轉速拉到2600轉以上，準備出發。最后他會想盡辦法把發動機推到6800轉來換擋符合你的意愿，但畢竟1.4T發動機還是太年輕嫩了，這一點他很清楚。性能不理想的時候，只要不給予支持，就知道如何收斂，將轉速降到2600rpm左右。這時候只要油門稍微動一下，速度就會瞬間回到3000轉以上進行沖刺。雖然他的表演不會讓你哭出聲來，但他的闖勁還是會讓你笑。

伊維薩旅行版在懸架的調整上特別有分寸。剛接觸他的時候，很容易覺得完全偏向于運動的設定，其實不然。他的彈簧不硬，但長波濾波仍然不是他的專長。雖然懸架可以很輕柔地處理顛簸，不會讓人覺得被忽悠，但畢竟彈簧行程短，車身波動會很大。對于短波坑洼，伊比沙島處理的很好，傳遞到車上的震動不會讓人感覺僵硬，一點都不顛簸。

Ibiza旅行版采用電動助力轉向，但路上的反饋非常直接。同樣的，在轉動方向盤的時候，感覺手的力量可以跳過方向盤，作用在前輪上，特別過癮。雖然指向性不是特別準，但總體上比奧迪的假手感好玩多了。在彎道中，懸架可以很好地控制側傾，這主要是由于彈簧較短。高速轉彎時，可以感覺到車尾不安分，但不用擔心，ESP可以有效幫助你在關鍵時刻“管教”他。在伊比沙島旅游版躁動的邊緣徘徊，特別有趣。

●繞樁試驗:

Ibiza Travel Edition的前麥弗遜后扭力梁懸架在纏繞樁上有點笨拙，但整體調節水平非常好。當尾巴的速度太快時，它會不安分。一旦尾部的滑動趨勢得到很好的控制，整個打樁動作就會順暢很多。伊維薩旅游版的電子穩定系統不能完全關閉。當車尾擺動過大時，ESP會柔和及時介入，效果明顯。

●油耗測試:

累計行駛107.9公里，平均時速29公里，其中擁堵路段占30%，城區暢通路段占40%，環線、高速公路占30%。測試在9月中旬，我們啟動空內調循環，將溫度設定在25℃，最終測得油耗為8.37L/100km。雖然這個數值稍微超過了小型車合理的綜合油耗，但不可否認的是，伊維薩旅行版的動力水平遠高于這個水平的平均水平。所以我覺得雖然伊維薩旅游版要費一些油，但是這個成績還是可以接受的。

性能測試

●0-100公里/小時加速試驗:

雖然Ibiza Travel Edition沒有使用1.4TSI雙增壓發動機的大功率版本，但經過我們的測試，其0-100km/h的加速幾乎與進口高爾夫相當。所以不用太擔心數據。伊比沙島旅游版足以讓你滿意。

雙增壓雖然大大提升了動力，但由于DSG變速箱的自我保護，初期還是沒有突破輪胎的抓地力極限。全速向后推的感覺不明顯，但整個加速過程非常平穩。換擋后，感覺不到加速度衰減。最終在8.36秒后，速度超過100公里/小時，比單增壓車型快了一秒多，仍有顯著差異。

● 100-0km/h制動測試:

比薩旅行版以非常夸張的姿態交出了38米的剎車成績，真的很讓人驚訝。馬ContiPremiumContact 2制動時抓地力出色，實至名歸。與競爭對手相比，伊維薩旅行版至少領先一米，優勢明顯。

●噪音:

雖然發動機罩內側裝有絕緣棉，但發動機的運轉聲仍是主要噪聲源之一，尤其是轉速超過1800rpm時。Ibiza Travel Edition對風噪的抑制性極佳，在120km/h的速度下也不會覺得煩人，整體性能水平極佳。

●全文總結:

伊維薩旅行版是一款駕駛樂趣極大的小型車，旅行版的屬性賦予了他極大的實用性。制造商非常清楚自己的立場。這是一個為小男孩設計的實用玩具。在實際體驗中，他充裕的乘坐和儲物空間空給人留下了深刻的印象，可以看出廠家的初衷很好地被車本身所詮釋。和他接觸的日子里，我對這輛車的態度一次次改變，印象一次次加深。我毫不懷疑，在使用方面，伊比沙島旅行版比POLO GTI和高爾夫更讓我滿意，也更討家人喜歡。但是如果問我會不會選擇他，我會猶豫一段時間。

轟轟烈烈，顧家為本，這是伊維薩旅游版非常吸引人的性格，但同時，他還有如此傲人的18.88萬元的身價。對于這樣一款比較注重使用的車，相信很多人和我一樣，不會因為是進口車就優先考慮價格。在這個價格區間，承載能力更強的杰德（查成交價|參配|優惠政策）是實用的；如果動力沒有那么苛刻，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）兩廂車的性能也可以說得過去。這兩輛車值得考慮。雖然目前Ibiza旅行版有3萬元左右的優惠，但選擇他還是會讓人困惑。

座椅在中國還是一個非常獨特和小眾的品牌，個性這個詞在中國人眼里還是一個非常高端的概念。消費個性化產品后，消費者總想享受更高端的體驗，而SEAT的產品卻不能。它擺脫不了大眾的影子，但是價格更高卻沒有更高的檔次，這顯然是不能接受的。與此同時，SEAT在中國的配套建設也亟待完善，北京連一家4S店都沒有。在使用中非常重要的一個環節——維護上，SEAT的所有產品都得了不及格分。所以，如果我選擇伊維薩旅游版，我只能希望他和我在一起的這段時間平安健康。否則，如果他有點不舒服，就足以讓我頭疼了。

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